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1、編制依據(jù)：
⑴ 新建鐵路成都東客站及相關(guān)工程繞城高速立交特大橋施工設(shè)計(jì)圖；
⑵ 中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。
⑶《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定。
⑷ 國(guó)家、鐵道部、四川省現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)的有關(guān)法律、法規(guī)等。
⑸ 現(xiàn)場(chǎng)踏勘的有關(guān)資料。
⑹ 本單位營(yíng)業(yè)線、大型站場(chǎng)、特大橋、鋪軌架梁、等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果?，F(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。
2、編制范圍：
達(dá)成線引入工程石板灘（不含）至成都東客站（不含）DK323+900～DK329+500，正線長(zhǎng)5.6 km范圍內(nèi)特大橋架梁工程、橋上鋪軌工程。
3、編制原則：
⑴ 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時(shí)，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
⑵ 遵循“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”的原則。精心組織、嚴(yán)格管理，合理安排工作量和工期，確保工程質(zhì)量。
⑶ 遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事，確保施工安全。
⑷ 遵循實(shí)事求是的原則。在施工組織設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。
4、工程概況：
繞城高速立交特大橋下部工程已基本完成，特大橋橋具備架梁施工條件。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，繞城高速立交特大橋均從石板灘向成都新客站方向架設(shè)。
繞城高速立交特大橋中心里程DK328+560，起訖里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全橋孔跨形式為1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m連續(xù)梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m連續(xù)梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m連續(xù)梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全長(zhǎng)5490.60m。全橋連續(xù)梁共3孔9跨。T梁23+69+24全橋墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主跨采用(48+80+48)m連續(xù)梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40)m連續(xù)梁跨越成渝右線鐵路、(40+64+40)m連續(xù)梁跨越新雙龍路。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆注，其余采用時(shí)速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支雙線梁。梁圖采用通橋（2005）2201-Ⅰ32m簡(jiǎn)支梁；通橋（2005）2201-Ⅱ 24m簡(jiǎn)支梁。該梁采用價(jià)購(gòu)，采用架橋機(jī)架設(shè)法施工。其中:雙線32m直(曲)線梁每孔4片梁,邊梁2片,中梁兩片。邊梁每片直(曲)線梁：146.31t；中梁每片146.37t；雙線24m直曲線梁每孔4片梁。其中邊梁2片,中梁兩片。邊梁每片直(曲)線梁：146.31t；中梁每片146.37t；雙線梁焊接分中間橫隔板焊接及橋面濕接縫焊接。梁焊接完成后進(jìn)行橫向張拉。
本架梁方案包含以下內(nèi)容：T梁的運(yùn)輸、T梁架梁的施工，架橋機(jī)架梁施工工藝及流程，架梁期間跨越道路的防護(hù),高低壓線路的拆遷及防護(hù),架梁完成后，進(jìn)行線路及護(hù)輪軌的鋪設(shè)、補(bǔ)碴及整道作業(yè) 。
5、特大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
1、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
線路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；
正線數(shù)目：雙線；
限制坡度：12‰；
最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m，個(gè)別地段1200m；
橋上線路縱坡：+12‰；2‰；-8.7‰；0‰具體里程相見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。
橋上線路平面；本橋位于直線及兩個(gè)曲線上，具體里程相見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。本次架梁鋪設(shè)達(dá)成線路左線，起點(diǎn)里程：DK322+800 終點(diǎn)里程：DK323+942.18 線路長(zhǎng)度; 1.142km
2、特大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
繞城高速立交特大橋中心里程DK328+560，起訖里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全橋孔跨形式為1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m連續(xù)梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m連續(xù)梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m連續(xù)梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全長(zhǎng)5490.60m。 本橋除連續(xù)梁特殊設(shè)計(jì)外，T梁采用時(shí)速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支雙線梁。梁圖采用通橋（2005）2201-Ⅰ32m簡(jiǎn)支梁；通橋（2005）2201-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)24m簡(jiǎn)支梁。
橋梁支座：引橋部分采用圓柱面鋼支座，梁底與支座之間墊一層厚度為5mm的石棉墊板；支座底面和支撐墊石頂面之間鋪設(shè)一層20mm厚的c50干硬性無(wú)收縮砂漿。連續(xù)梁采用球形支座。具體型號(hào)參見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。
本橋固定支座均設(shè)在：第1孔～第116孔 在石板灘方向；第117孔～第167孔均設(shè)在沙河堡方向。
二、特大橋架梁施工準(zhǔn)備：
1、路基線路部分：
⑴、達(dá)成線石板灘站外至橋頭的路基附屬工程，按設(shè)計(jì)鋪設(shè)左線的線路到橋頭，完成機(jī)車壓道。橋上線路材料提前落實(shí)到場(chǎng)時(shí)間，合理安排橋上線路鋪設(shè)的施工工期。
⑵、完成換裝梁的龍門吊的軌道鋪設(shè)，完成龍門吊的組裝。并上報(bào)有關(guān)單位和部門進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
⑶、DF（50/150t）架橋機(jī)完成迎輝路上跨公路橋梁以后，就應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)，由于架梁的噸位基本滿載，組裝前應(yīng)對(duì)架橋機(jī)的機(jī)械部分，電氣部分做全面檢查，全面保養(yǎng)維修，對(duì)于有故障的部件及時(shí)更新?lián)Q掉。以滿足架梁前，架橋機(jī)的性能滿足要求。并上報(bào)有關(guān)單位和部門進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
2、石板灘車站架梁通道
⑴、石板灘車站目前概況
石板灘車站改造完成后，為適應(yīng)達(dá)成線動(dòng)車組運(yùn)行的需要，成都局對(duì)車站西咽喉線路道岔進(jìn)行了局部調(diào)整。將設(shè)計(jì)N10、N12道岔拆除移到新建達(dá)成線上，成渝線設(shè)反向曲線直接連接到站內(nèi)Ⅳ道。曲線半徑為R-1300 緩和曲線l-30 ,并且封閉了站內(nèi)Ⅴ道。成都運(yùn)行到達(dá)州的動(dòng)車組由成渝線經(jīng)站內(nèi)Ⅲ道直接運(yùn)行到達(dá)成線。達(dá)州到成都的動(dòng)車由站內(nèi)3道為避免走N20、N18道岔渡線，設(shè)反向曲線直接連接到成渝右線。曲線半徑為R-1000 緩和曲線l-30將站內(nèi)3道連接渝右線，站內(nèi)Ⅱ道封閉。用站內(nèi)Ⅲ道直接連接到成渝右線這樣就滿足了成都到達(dá)州動(dòng)車組運(yùn)行的需要。為滿足動(dòng)車組運(yùn)行的需要以及達(dá)成線架梁的需要，我們建議如下：
動(dòng)車組上行運(yùn)行行車進(jìn)路不變，下行行車進(jìn)路改用站內(nèi)N17、N19道岔進(jìn)入站內(nèi)Ⅱ道，西咽喉站內(nèi)2道臨時(shí)渡線按設(shè)計(jì)恢復(fù)；如果動(dòng)車不可以在N17、N19道岔進(jìn)入站內(nèi)Ⅱ道時(shí)。那那么就將站內(nèi)N20、N18 60kg-1/12道岔該鋪成為 60kg-1/18 道岔 道岔曲股接成渝右線以滿足動(dòng)車運(yùn)行需要；直股接達(dá)成左線以滿足架梁需要。
線路道岔調(diào)整后，我們利用站內(nèi)7道存放重梁車；架完梁以后空梁車存放站內(nèi)1道。站內(nèi)梁車推送采用機(jī)車牽引進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。
⑵、石板灘車站初步要點(diǎn)施工方案
點(diǎn)前：將新鋪N18 60kg-1/18 道岔在石板灘站內(nèi)Ⅱ道線路上預(yù)鋪，并經(jīng)工務(wù)檢查驗(yàn)收合格。將新鋪N20 60kg-1/18 道岔在達(dá)成左線預(yù)鋪，并經(jīng)工務(wù)檢查驗(yàn)收合格。
要點(diǎn)封閉石板灘車站西咽喉，工務(wù)拆除既有N18、N20 60kg-1/12道岔；拆除Ⅱ道車檔，工務(wù)新鋪N18、N20 60kg-1/18道岔，點(diǎn)內(nèi)連接相關(guān)線路，電務(wù)配合恢復(fù)軌道電路。供電配合調(diào)整接觸網(wǎng)。點(diǎn)畢；啟用新鋪N18、N20 60kg-1/18道岔渡線?；謴?fù)線路道岔行車。
點(diǎn)后：達(dá)州到成都下行線經(jīng)由N20 60kg-1/18道岔曲股進(jìn)入原達(dá)成右線行車，直股連接達(dá)成左線；N18 60kg-1/18道岔直股直通站內(nèi)Ⅱ道，曲股連接N20 60kg-1/18道岔。
3、特大橋架梁前施工準(zhǔn)備：
⑴、完成大橋墩臺(tái)中線、支座十字線測(cè)量及檢查；墩臺(tái)頂帽是否平整，錨栓孔位置、深度孔眼大小是否符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，并執(zhí)行簽認(rèn)手續(xù)。
⑵、 提前完成吊籃人行步板的預(yù)制，架梁前完成特大橋墩臺(tái)吊籃的配套安裝。
⑶、提前與成都局有關(guān)部門聯(lián)系，租用成局機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車一臺(tái)，作為站內(nèi)以及工程線運(yùn)梁、倒梁調(diào)車機(jī)務(wù)設(shè)備。
⑷、為滿足施工工期的需要,物資要切實(shí)落實(shí)配合架梁施工所需的機(jī)械設(shè)備以及以及線上料的物資準(zhǔn)備并及時(shí)聯(lián)系加工，運(yùn)輸，安排存放場(chǎng)地。
⑸、提前與八局橋梁場(chǎng)聯(lián)系，確認(rèn)架梁順序，確認(rèn)運(yùn)梁的方案，確認(rèn)每列梁車到工地的具體時(shí)間；并就梁上有關(guān)配件的區(qū)分進(jìn)行確認(rèn)，并按設(shè)計(jì)圖統(tǒng)計(jì)數(shù)量，提前落實(shí)生產(chǎn)加工單位，簽訂供貨合同，要求到工地的時(shí)間。
⑹、根據(jù)施工安排，詳細(xì)安排每片梁的架設(shè)時(shí)間，落實(shí)解決運(yùn)梁車每個(gè)階段使用的數(shù)量，制定合理的架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)間計(jì)劃方案。合理安排運(yùn)梁車在橋上會(huì)車的里程，避免與橋上鋪軌沖突。
⑺、合理計(jì)劃每孔梁濕接縫施工時(shí)間以及混凝土的灌注施工，以利下部工序順利進(jìn)行。
⑻、為確保架梁的工期以及橋上線路的鋪設(shè)，要求橋上的道碴滿足底碴的需要。橋上線路的橋枕、鋼軌配件全部上橋。為滿足運(yùn)梁的需要。右線通道不鋪設(shè)道碴。
4、有關(guān)協(xié)調(diào)單位配合：
施工前應(yīng)和成都鐵路局有關(guān)站段聯(lián)系，確定運(yùn)梁專列進(jìn)入石板灘車站后 后進(jìn)入新建達(dá)成線，以及輕重梁車占用股道的位置。確定梁車進(jìn)出線路和所通過(guò)道岔的開啟方法。確定在架梁過(guò)程中，牽引梁車的動(dòng)力，提前和各有關(guān)單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決！
達(dá)成線跨繞城高速立交特大橋全長(zhǎng)5447m，沿途跨越城鄉(xiāng)道路多達(dá)8處，架梁施工前，必須和當(dāng)?shù)亟煌ú块T，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村政府機(jī)構(gòu)聯(lián)系架梁施工的臨時(shí)封閉道路的施工協(xié)議。架梁過(guò)程中，應(yīng)注意好架梁人身行車的安全防護(hù)。
架梁前，應(yīng)對(duì)全橋范圍的有施工影響電力高壓、低壓電線、通訊線路等進(jìn)行需要進(jìn)行拆遷改建的，應(yīng)提前和有關(guān)部門及單位進(jìn)行聯(lián)系，確定施工方案，防護(hù)措施。產(chǎn)生費(fèi)用的項(xiàng)目應(yīng)上報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施。
三、特大橋架梁施工工期安排:
1、架梁施工線路：
路基上碴鋪軌整修2010年2月28日前完成。 2010年3月1日完成機(jī)車壓道工作。
2、跨繞城高速立交特大橋
⑴、2010年3月5日完成安裝倒梁龍門架。
⑵、2010年3月5日架橋機(jī)到橋頭，完成組裝。
⑶、2010年3月8日第一列梁車（4孔梁48個(gè)平板車）到達(dá)石板灘車站。
⑷、2010年3月10日開始架設(shè)第一孔梁。
3、架梁施工工期安排：
架梁計(jì)劃從2010年3月10開始，每天計(jì)劃1.5孔；6片梁的施工進(jìn)度安排，到2006年6月10日完成全橋的架梁項(xiàng)目。架梁工期安排為90天。為確保架梁施工的工期，主要控制工期的因素是橋上線路的鋪設(shè)，架橋機(jī)的設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，梁從成都橋梁廠運(yùn)輸?shù)绞鍨┸囌镜氖┕び?jì)劃能否正常實(shí)施。為確保架梁工期的實(shí)施，計(jì)劃分四個(gè)階段來(lái)實(shí)施架梁。這四個(gè)架梁階段必須保證實(shí)現(xiàn)計(jì)劃工期安排。由于跨(40+64+40)m連續(xù)梁跨越新雙龍路得連續(xù)梁施工計(jì)劃到5月底才能完成連續(xù)梁的合攏，在加上混凝土的齡期就要到6月了，在這個(gè)階段勢(shì)必影響架梁的實(shí)施工期，我們建議新雙龍路的的連續(xù)梁在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的措施，增加梁混凝土的標(biāo)號(hào)來(lái)滿足架梁工期的需要。
第一階段：跨(40+64+40)m連續(xù)梁跨越成渝右線鐵路：
2010年3月10日架設(shè)跨繞城高速立交特大橋第0號(hào)臺(tái)-第23孔梁。并要求架橋機(jī)架梁每天要保證架梁1.5孔，6片梁。2010年3月25日全部完成架梁。
第二階段：跨(40+64+40)m連續(xù)梁跨越新雙龍路：
2010年3月26日架設(shè)跨繞城高速立交特大橋第27孔-第95孔梁。并要求架橋機(jī)架梁每天要保證架梁1.5孔，6片梁。2010年5月10日全部完成架梁。
第三階段：跨(48+80+48)m連續(xù)梁跨越成渝高速公路
20010年5月11日架設(shè)跨繞城高速立交特大橋第99-第140孔梁。并要求架橋機(jī)架梁每天要保證架梁1孔，4片梁。2010年6月10日全部完成架梁。
第四階段：完成跨繞城高速立交特大橋的架梁：
2010年6月11日架設(shè)跨繞城高速立交特大橋第144孔-第167孔梁。并要求架橋機(jī)架梁每天要保證架梁1孔，4片梁。2010年6月26日全部完成架梁。
四、特大橋架梁施工方案：
1、特大橋供梁計(jì)劃及架梁順序
⑴、架梁順序：
跨繞城高速立交特大橋特大橋157孔628片梁由成都局橋梁廠供貨；橋梁由生產(chǎn)廠家直接用火車運(yùn)至工地到達(dá)石板灘車站后，再由石板灘進(jìn)入新建達(dá)成線，特大橋架梁順序詳見(jiàn)附表。
⑵、供梁計(jì)劃：
跨繞城高速立交特大橋特大橋共計(jì)628片梁由成都局橋梁廠供貨；橋梁由成都局橋梁廠直接用火車運(yùn)至工地到達(dá)石板灘車站后，再由石板灘進(jìn)入新建達(dá)成線。其中：24.0m梁18 孔計(jì)72片。32.0m梁139孔556片。
根據(jù)成都橋梁廠提供有關(guān)資料及成都鐵路局運(yùn)輸計(jì)劃安排，為確保架梁工期，要求每次運(yùn)32.0梁的時(shí)候每次運(yùn)梁2孔，每孔梁為4片梁，占用N17平板車12輛。每列平板車24輛為一組。（不含押梁平板車）共計(jì)運(yùn)梁39列。共安排3組。工地架梁一組，路途上運(yùn)梁一組，橋梁廠裝梁一組。每組13個(gè)循環(huán)，共計(jì)運(yùn)梁39次。這樣才能保證我們每天最少架1.5孔梁。根據(jù)和橋梁廠簽訂合同，梁上非預(yù)埋件的所有配件不在運(yùn)梁范圍之內(nèi)。所以本次架梁時(shí)所用的配件我們要按照設(shè)計(jì)圖盡快組織采購(gòu)預(yù)制。根據(jù)架梁工期安排，第一次運(yùn)梁到達(dá)石板灘車站的時(shí)間安排在2010年3月8日。并要求架橋機(jī)架在2010年3月5日前完成組裝，并進(jìn)入達(dá)成左線，架橋機(jī)處于架梁狀態(tài)。倒梁龍門吊2010年3月5日完成拼裝并做好試吊工作。并以每天1.5孔6片梁的施工進(jìn)度進(jìn)行架梁施工，以確保架梁施工的工期。
2、運(yùn)梁裝梁要求：
由于達(dá)成跨繞城高速特大橋是雙線橋，架梁時(shí)架橋機(jī)在左線作業(yè)，架梁時(shí)先架左線外側(cè)第一片梁，再架第一片中間梁，然后實(shí)施焊接。再架右側(cè)邊梁，最后架右側(cè)中間梁，并將中間梁與右側(cè)邊梁、左側(cè)中間梁焊接。根據(jù)作業(yè)施工程序，梁車到達(dá)石板灘車站要求每孔梁的第一片梁的大沿在線路的左側(cè)，第二片梁為中間梁，第三片梁為右線的外側(cè)梁，第四片梁為中間梁。
3、龍門吊位置與換裝：
達(dá)成線跨繞城高速立交特大橋架梁倒梁龍門架位置設(shè)在達(dá)成線右線。具體里程：DK322+700。本段處于R=0直線上，及I=3.3‰上坡道上 。設(shè)在DK322+400-DK323+000的里程位置。
4、存梁及調(diào)車：
本次繞城特大橋架梁利用站內(nèi)1道做為重梁車存放股道。站內(nèi)7道做為空梁車存放股道。架梁的重梁車以及空梁車占用站內(nèi)股道的時(shí)間不超過(guò)12小時(shí)。
第一列梁車從成都方向進(jìn)石板灘車站經(jīng)站內(nèi)N22、N24、N26、N30、N32、N44、N46道岔進(jìn)入站內(nèi)1道。架梁調(diào)車采用機(jī)車推送梁車經(jīng)站內(nèi)N46、N44、N32、N30、N26、N24、N20道岔后進(jìn)入達(dá)成線左線進(jìn)行架梁作業(yè)。梁車進(jìn)入達(dá)成線需向石板灘車站要點(diǎn)。
第一列架完梁后向石板灘車站要點(diǎn)，空梁車經(jīng)站內(nèi)N20、N24、N26、N28、N34、N36、N40、N42、N48、N50道岔進(jìn)入站內(nèi)7道。梁車排空方向?yàn)槌啥挤较?。機(jī)車將空梁車牽引到站內(nèi)7道后，機(jī)車經(jīng)站內(nèi)N27、N25、N17、N15、N5、N3道岔進(jìn)入站內(nèi)4道后，回返N5、N7、N19、N21、N29進(jìn)入站內(nèi)1道，推送梁車再次進(jìn)入達(dá)成線左線進(jìn)入架梁程序。
每列梁車到達(dá)石板灘車站后，需要向車站要點(diǎn)2次。梁車到站：石板灘車站?？樟很嚺趴沼身?xiàng)目部負(fù)責(zé)辦理返空到成都橋梁廠。
5、換裝龍門吊
換裝龍門吊采用兩臺(tái)80噸龍門吊。龍門吊安裝位置在距離橋頭約600米處。架設(shè)32米梁時(shí)，兩臺(tái)門吊距離為29米，架設(shè)24米梁時(shí)，兩臺(tái)門吊距離為21米。龍門吊的跨度為9米，起升高度為6米。
6、架梁施工步驟：
DF（50/150t）架橋機(jī)架梁架梁工藝流程為：組裝架橋機(jī)、安裝龍門架→架橋機(jī)過(guò)孔、龍門吊倒梁→運(yùn)梁車運(yùn)梁→捆梁、吊梁→橫移、落梁→就位。
⑴、組裝架橋機(jī)
架橋機(jī)拼裝前應(yīng)向新都區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局報(bào)安裝告知書，受理后方可進(jìn)行安裝。架橋機(jī)采用汽車吊在橋頭拼裝，拼裝順序?yàn)椋?br />①、測(cè)量放線，安裝橫移軌道、中支腿；
②、拼裝主梁和聯(lián)系框架；
③、安裝前支腿、后支腿；
④、安裝起重天車；
⑤、安裝液壓系統(tǒng)；
⑥、安裝電氣系統(tǒng)，調(diào)試驗(yàn)收。
安裝完畢自檢合格后，報(bào)新都區(qū)技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)報(bào)公司物資設(shè)備部，由物資設(shè)備部、工程部、安質(zhì)部三部共同組織驗(yàn)收后，方可正式開始架梁施工。技術(shù)監(jiān)督局檢驗(yàn)合格后，發(fā)給《檢驗(yàn)合格證》。
⑵、安裝換裝龍門架（80噸龍門吊）
龍門架一側(cè)支柱與鐵路線路中心線的距離為2.5米，允許偏差±10mm。龍門架左右兩端的允許高低差≤4mm。龍門吊基礎(chǔ)必須整平夯實(shí)，其中一端固定，另一端鋪設(shè)龍門吊走行軌道，基礎(chǔ)承受的壓強(qiáng)不小于0.1Mpa。架設(shè)32米梁時(shí)，兩龍門架的縱向中心距為29米。架24米梁時(shí)，兩龍門架的中心距為21米。龍門吊的跨度不小于9米。詳細(xì)部位尺寸見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。
⑶、梁的檢驗(yàn)與倒裝作業(yè)
鐵路梁車到站后，達(dá)成一項(xiàng)技術(shù)人員應(yīng)先設(shè)計(jì)圖復(fù)核梁的長(zhǎng)度和幾何尺寸，經(jīng)檢查合格后，由機(jī)車推送至倒裝龍門架處。
（1）梁進(jìn)入倒裝龍門架前，應(yīng)將梁上蓋板、工具材料等進(jìn)行整理。
（2）檢查調(diào)整好運(yùn)梁小車，保證性能良好。
（3）鐵路運(yùn)梁車進(jìn)入龍門架內(nèi)，將梁吊起20cm。
（4）鐵路運(yùn)梁車不動(dòng)，運(yùn)梁車進(jìn)入龍門架內(nèi)，將梁橫移后落在運(yùn)梁車上，梁的重心應(yīng)在運(yùn)梁車縱向中心線上，偏差要求不超過(guò)±2cm。
（5）梁在小車上必須用斜撐將梁支承并用導(dǎo)鏈拉好，經(jīng)檢查符合要求后方可運(yùn)行。鋼絲繩計(jì)算：經(jīng)計(jì)算采用φ52mm鋼絲繩（雙繩）可以滿足要求。
⑷、架橋機(jī)過(guò)孔就位
架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)，兩起吊天車運(yùn)行到架橋機(jī)后部作配重，用木楔或鐵鞋塞住行走輪，同時(shí)用鋼絲繩與主梁聯(lián)結(jié)，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)起吊天車失穩(wěn)。
架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程如下：
清理架橋機(jī)上浮置物，防止過(guò)孔受振動(dòng)自動(dòng)下落。先把兩臺(tái)運(yùn)梁小車開到架橋機(jī)后部，后運(yùn)梁小車和主梁連接牢固，用前天車把中支腿轉(zhuǎn)移到前支腿處布置好。利用中支腿上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及后支腿的走行動(dòng)力驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)主梁前移至前支腿就位于前墩帽上，下落前支腿行走箱及鋼軌，調(diào)整至要求高度，將前支腿與墩頂帽聯(lián)結(jié)牢固。
架橋機(jī)過(guò)孔結(jié)束后，必須進(jìn)行一次全面安全檢查，特別橫向運(yùn)行前檢查鋪軌情況。清理橫移軌道兩側(cè)雜物，然后架橋機(jī)在橫移軌道上試運(yùn)行兩次，檢查架橋機(jī)在軌道上的行走情況，看是否有啃軌情況，架橋機(jī)中心線是否與梁板中心線平行，如有不妥及時(shí)處理。架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常后，進(jìn)行混凝土梁的吊重試運(yùn)行。
架橋機(jī)懸臂過(guò)孔安全系數(shù)計(jì)算：本次架設(shè)鐵路梁最大長(zhǎng)度32.6米，因此過(guò)孔計(jì)劃不用導(dǎo)梁，采用懸臂過(guò)孔方式，主梁長(zhǎng)度為70米。
F1前支腿 F2前段主梁 F3后段主梁 F4 F5 F6
中支腿 F7后支腿
F1=19.5噸；F2=0.65*37*2=48.1噸；F3=0.65*33*2=42.9噸；
F4（起重天車）= F6=18噸；F5（后頂高）=4噸；F7（后支腿）=10噸。
傾翻力矩=48.1×18.5+19.5×35=1572.35（噸米）
穩(wěn)定力矩=42.9×16.5+18×29+18×31+4×30+10×23=2137.85（噸米）
穩(wěn)定系數(shù)=穩(wěn)定力矩/傾翻力矩=2137.85/1572.35=1.36＞1.3（使用安全）
⑸、運(yùn)梁車運(yùn)梁
（1）運(yùn)行前必須將梁用斜撐支好，用導(dǎo)鏈拉好，檢查無(wú)誤后方可操作開關(guān)運(yùn)行。
（2） 運(yùn)行中必須有人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)異常時(shí)，必須及時(shí)停機(jī)。
⑹、捆梁、吊梁
架橋機(jī)捆梁、吊梁等作業(yè)同一般架梁作業(yè)相同。吊梁過(guò)程中必須統(tǒng)一指揮，分工明確，密切注意各種異常情況。
鋼絲繩：根據(jù)梁重計(jì)算，本次架梁采用φ52mm鋼絲繩可滿足吊梁要求。
捆綁方式：采用吊梁扁擔(dān)方式，扁擔(dān)長(zhǎng)2.8米，鋼絲繩掛鉤點(diǎn)距離為2380mm。
（1）橋梁吊點(diǎn)應(yīng)符合通橋（2005）2201設(shè)計(jì)圖紙說(shuō)明，捆梁位置一般距梁端不超過(guò)3m。
（2）橋梁吊起后，應(yīng)先試吊，確認(rèn)鋼絲繩捆綁無(wú)誤后方可正式起吊。
（3）梁下沿必須采用鋼護(hù)瓦或膠墊保護(hù)，上部與鋼絲繩接觸處采用木板保護(hù)。
⑺、橫移、落梁、就位
架橋機(jī)的架梁順序?yàn)椋河揖€邊梁、右線中梁、左線邊梁、左線中梁。具體過(guò)程為：
第一，梁片縱移到位后，下降到離墊梁石10cm左右，架橋機(jī)整機(jī)向左移，同時(shí)起重天車也向左橫移，先將左線邊梁落至左線中梁位置。拆去吊梁扁擔(dān)。
第二，整機(jī)向右橫移，使架橋機(jī)左支腿位于梁片正上方。起吊天車向左橫移至左主梁正上方。
第三，移動(dòng)邊梁吊掛吊梁，整機(jī)向左橫移，落梁到位。解吊繩，天車起重繩恢復(fù)原位。
第四，架設(shè)左線中梁。然后，將上述兩片梁進(jìn)行焊接。架設(shè)右線梁時(shí)與左線梁程序相同。
梁就位前，支座下墊20 mm干硬性砂漿，梁就位時(shí)，支座底面中心線應(yīng)與墩臺(tái)頂面放出的十字線相重合。每片梁架好后，打好斜木撐，要求梁體未焊接前，不能出現(xiàn)傾斜，確保安全。梁端伸縮縫和梁片間的間隙應(yīng)符合規(guī)定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩臺(tái)頂面應(yīng)密貼，上下座板間無(wú)縫隙，整孔橋梁無(wú)三條腿現(xiàn)象。就位后的支座十字線與墩臺(tái)十字線間的錯(cuò)動(dòng)量及兩片梁支座中線間的錯(cuò)動(dòng)量和兩片梁支座中線的橫向距離誤差應(yīng)符合橋梁規(guī)范。
⑻、橫隔板焊接
整孔橋梁就位后，對(duì)已就位的梁應(yīng)先焊梁端及跨中三個(gè)隔板，然后再焊其他部位的隔板。連接鋼板需滿焊，焊縫高度必須滿足設(shè)計(jì)圖紙的要求。
橫向漲拉：橫隔板先穿上橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，并用木撐塊（桿）將隔板上下翼緣支撐好，然后拉緊橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在保證架梁時(shí)穩(wěn)定的前提下架設(shè)下一孔梁。
（1）焊縫質(zhì)量應(yīng)得到嚴(yán)格保證：厚度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應(yīng)敲去熔渣并由質(zhì)檢員檢查質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)應(yīng)立即補(bǔ)焊。
（2）電焊前應(yīng)將聯(lián)接角鋼及焊接鋼板上的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。
（3）焊條應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，本橋須采用E4303焊條焊接。
⑼、架梁收尾工作
橋梁架完后，收尾工作有灌注錨栓孔砂漿，灌注橫隔板混凝土，張拉橫向鋼絞線，修補(bǔ)梁體在架設(shè)過(guò)程中造成的缺陷，安裝整理支座圍板，清掃墩臺(tái)面和回收多余材料。
7、梁隔板焊接、濕接縫施工工藝
⑴、鋼筋加工、安裝
①、濕接縫和橫隔板施工前，先將端面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連接鋼筋。2、鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能脫落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈。
②、主筋采用焊接接頭，配置在“同一截面”內(nèi)的受力鋼筋接頭的截面面積，不得超過(guò)受力鋼筋總截面面積的50%，且同一截面內(nèi)的同一鋼筋上的接頭不得超過(guò)1個(gè)。兩鋼筋接頭相距在30d以內(nèi)，或兩焊接接頭相距在50cm以內(nèi)均視為同一截面，并不得小于50cm。
③、鋼筋焊接前，必須按照施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須經(jīng)考試合格，持證上崗。
④、鋼筋綁扎后要順直，主筋的位置、尺寸，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，做到不漏筋、不少筋、不錯(cuò)位。
⑤、鋼筋綁綁扎要牢固，具有足夠的強(qiáng)度，灌筑砼時(shí)不得移位變形，鋼筋的交叉點(diǎn)用扎絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)焊接，使之成為整體。
⑵、模板拼裝
①、模板采用竹夾板，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行拼裝，拼裝前模板涂刷隔離劑，拼裝時(shí)在模板接縫、模板與混凝土接觸面貼雙面膠，確保澆注時(shí)不漏漿。
②、模板安裝時(shí)橫向采用拉絲、豎向采用吊絲進(jìn)行固定，保證結(jié)構(gòu)尺寸不變形。
③、模板安裝好后，認(rèn)真符合結(jié)構(gòu)尺寸，保證結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)要求。
④、混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)不得低于2.5Mpa。大風(fēng)或氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。
⑤、模板使用過(guò)后要認(rèn)真檢查、清理、整修，保證下次使用的質(zhì)量。
⑶、混凝土施工
①、混凝土采用集中拌合，自動(dòng)計(jì)量，罐車運(yùn)輸，插入式振搗器振搗。
②、保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。
③、攪拌罐車運(yùn)輸混凝土到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)后，先將攪拌罐車正方向高速旋轉(zhuǎn)20～30s，再反轉(zhuǎn)卸料。
④、振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋。振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過(guò)棒長(zhǎng)度2/3～3/4倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡。振動(dòng)棒插入下層混凝土中5～10cm，移動(dòng)間距不超過(guò)40cm，與側(cè)模保持5～10cm距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振搗延續(xù)時(shí)間20～30s，以該部位混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過(guò)振、漏振。
⑤、砼振搗澆筑時(shí)，盡量減少砼對(duì)上部模板的污染，必要時(shí)用棉紗擦拭，并小心增刷隔離劑。
⑥、拆除模板時(shí)，邊拆除模板邊用塑料布對(duì)拆除部分包裹，保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d。
⑦、模板拉桿孔道采用與砼顏色一致的砂漿封堵，表面要求平整。
由于達(dá)成跨繞城高速特大橋是雙線橋，架梁時(shí)架橋機(jī)在右線作業(yè)，架梁時(shí)先架左線外側(cè)第一片梁，在架第一片中間梁，然后實(shí)施焊接。再架右線外側(cè)梁，外移后再架中間第三片梁，第三片梁正位后與中間第二片實(shí)施焊接。焊接后移左線外側(cè)梁。然后完成整孔梁的焊接。根據(jù)作業(yè)施工程序，梁車到達(dá)石板灘車站要求每孔梁的第一片梁的大沿在線路的左側(cè)，第二片梁為中間梁，第三片梁為右線的外側(cè)梁，第四片梁為中間梁。運(yùn)32.0m梁每孔梁12輛平板；運(yùn)24.0m梁每孔梁8輛平板。
五、跨繞城高速立交特大橋施工組織：
1、施工組織安排：
架梁鋪軌由中鐵七局成都東客站項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)施工。為確保施工順利進(jìn)行，成立以中鐵七局成都東客站及相關(guān)工程2標(biāo)架梁領(lǐng)導(dǎo)小組，全面指揮架梁施工。領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下：
組 長(zhǎng)：張西海
副組長(zhǎng)：李洪波
常務(wù)副組長(zhǎng)：王照利 陳紀(jì)中
技術(shù)負(fù)責(zé)人：周黨偉、李志軍
物資機(jī)械負(fù)責(zé)人：孟祥有
質(zhì)檢工程師：盧 利
征遷協(xié)調(diào)：趙帥印
在架梁工程施工中，鄭州公司項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，認(rèn)真核對(duì)任務(wù)和職責(zé)，落實(shí)有關(guān)施工人員及施工機(jī)械設(shè)備，并按崗位責(zé)任制落實(shí)工期、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等項(xiàng)內(nèi)容協(xié)同作戰(zhàn)確保施工要點(diǎn)施工順利進(jìn)行，并下設(shè)六個(gè)分組，負(fù)責(zé)實(shí)施具體工作。
技術(shù)組：負(fù)責(zé)復(fù)核支座中心線的劃分并交底；頂帽標(biāo)高的復(fù)測(cè)并交底；錨栓孔深度、位置尺寸的檢查及架梁過(guò)程中線路中心、水平的測(cè)設(shè)和交底；梁車到位后對(duì)梁的幾何尺寸的復(fù)核和檢查，并及時(shí)反饋到物資組。
物資組：負(fù)責(zé)梁車及軌道材料的運(yùn)輸及架梁主要材料的供應(yīng)；檢查架梁設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和使用情況。
安全質(zhì)量組：專門檢查安全、質(zhì)量措施的落實(shí)，糾正違章作業(yè)。尤其要結(jié)合局十二項(xiàng)規(guī)定和鐵路行規(guī)、技規(guī)和架規(guī)的具體規(guī)定進(jìn)行安全質(zhì)量的落實(shí)。
架梁調(diào)度組：負(fù)責(zé)梁車的進(jìn)出站要點(diǎn)；負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)；負(fù)責(zé)梁車站內(nèi)站外的調(diào)車管理。為確?？缋@城高速立交特大橋特大橋架梁工程的工期、質(zhì)量、安全，明確責(zé)任，分工如下：
中鐵七局成都東客站及相關(guān)工程2標(biāo)第一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)以下工程：
負(fù)責(zé)架梁前的一切對(duì)外聯(lián)系，物質(zhì)準(zhǔn)備，材料供應(yīng)。制定架梁鋪軌有關(guān)施工方案，聯(lián)系、協(xié)調(diào)、解決各種施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題。全面復(fù)核全橋的坐標(biāo)系統(tǒng)，高程系統(tǒng)，檢查墩臺(tái)的跨度，墊梁石的十字線系統(tǒng)。負(fù)責(zé)安裝橋梁支座就位：支座螺栓孔內(nèi)灌注混凝土。濕接縫的鋼筋焊接；混凝土的灌注。每孔梁架設(shè)完畢后及時(shí)安排梁橫向漲拉。并備足夜間施工照明的需要。辦理與石板灘車站、成都局工務(wù)段等有關(guān)單位的協(xié)調(diào)聯(lián)系工作。負(fù)責(zé)梁體到石板灘車站后對(duì)梁體就位前各種技術(shù)檢查。站內(nèi)調(diào)車機(jī)車租用，提前安排調(diào)車人員。施工石板灘車站至跨繞城高速立交特大橋路基填土，線路鋪設(shè)。負(fù)責(zé)跨繞城高速立交特大橋特大橋橋面系及附屬工程的施工。橋上線路的上碴，散橋枕，線路鋪設(shè)。具體施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如下：
項(xiàng)目經(jīng)理：王照利
項(xiàng)目副經(jīng)理：孟凡宜
總 工：程會(huì)峰
物資負(fù)責(zé)人；孟祥有
站內(nèi)外調(diào)車負(fù)責(zé)人：
線路施工負(fù)責(zé)人：
橋梁施工負(fù)責(zé)人;
中鐵七局鄭州公司鋪架項(xiàng)目部負(fù)責(zé)以下工程項(xiàng)目:
負(fù)責(zé)架橋機(jī)、換裝龍門架、運(yùn)梁車的全部工作。負(fù)責(zé)龍門吊倒梁、運(yùn)梁車運(yùn)梁、墩臺(tái)頂移梁就位。負(fù)責(zé)安裝橫向蓋板及焊接橫向連接板，負(fù)責(zé)兩片梁的焊接。具體施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如下：
架梁項(xiàng)目經(jīng)理：陳紀(jì)中
架梁項(xiàng)目副經(jīng)理：
總 工：秦洪義
物資負(fù)責(zé)人
架橋機(jī)負(fù)責(zé)人：
龍門吊負(fù)責(zé)人：
運(yùn)梁車負(fù)責(zé)人;
2、施工人員安排：
中鐵七局成都東客站第一項(xiàng)目部人員安排：
架梁安排職工：50人; 技術(shù)指導(dǎo)：5人; 防護(hù)員：10人; 民工隊(duì)4個(gè)90人。
中鐵七局鄭州公司鋪架項(xiàng)目部人員安排：
梁片換裝、運(yùn)梁、架梁、橫隔板焊接等安排職工50人。
3、施工機(jī)械設(shè)備安排：
中鐵七局成都東客站第一項(xiàng)目部施工機(jī)械設(shè)備安排:
序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注
1 齒條壓機(jī) 臺(tái) 8
2 撥道器 臺(tái) 6
3 撬杠 個(gè) 30
4 活口扳手 個(gè) 30
5 洋鎬 把 40
6 鐵锨 個(gè) 100
7 叉子 個(gè) 100
8 竹筐 個(gè) 100
9 電動(dòng)搗固機(jī) 臺(tái) 10
10 劇軌機(jī) 臺(tái) 2
11 鉆眼機(jī) 臺(tái) 2
12 麻繩 m 300
13 單軌車 個(gè) 10
14 電焊機(jī) 臺(tái) 4
15 發(fā)電機(jī) 臺(tái) 2
16 吊車 臺(tái) 2 50T
17 滑輪 個(gè) 10
中鐵七局鄭州公司鋪架項(xiàng)目部架梁施工機(jī)械設(shè)備表:
序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注
1 龍門吊 臺(tái) 2
2 運(yùn)梁車 臺(tái) 4
3 架橋機(jī) 臺(tái) 1
4 千斤頂 個(gè) 4
5 移梁機(jī)構(gòu) 套 2
6 電焊機(jī) 臺(tái) 3
六、架梁施工安全、質(zhì)量保證措施
1、質(zhì)量保證措施
為確保架梁質(zhì)量，除梁和支座的規(guī)格及質(zhì)量須符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，關(guān)鍵是要保證落梁和支座安放的精度，架梁質(zhì)量須符合《鐵路架橋機(jī)架橋暫行規(guī)程》（鐵建設(shè)（2006）181號(hào)）和《鐵路橋涵工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10415-98）的有關(guān)規(guī)定。
⑴、梁體支座板螺栓和螺帽必須安裝齊全，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象；
⑵、2片梁聯(lián)接板的電焊縫厚度不應(yīng)小于8mm，并不得有間斷、裂縫、氣孔等缺陷，聯(lián)接板的焊接位置應(yīng)準(zhǔn)確，橫隔板混凝土應(yīng)填滿，外形整齊；
⑶、支座底面中心線應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面放出的十字線相重合；
⑷、梁端伸縮縫符合規(guī)定尺寸；
⑸、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間的縫應(yīng)符合規(guī)定，道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于4.9m，梁底面與水平面間的允許誤差為1%；
⑹、支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面密貼，上座板與梁底之間無(wú)縫隙，整孔橋梁無(wú)三條腿現(xiàn)象。
⑺、每孔梁就位后，由施工負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)架梁質(zhì)量、固定端位置和誤差等進(jìn)行精確測(cè)量和檢查，各項(xiàng)檢查結(jié)果及每片梁的出廠編號(hào)、架梁時(shí)間等都要進(jìn)行詳細(xì)記錄，作為考核架梁質(zhì)量的依據(jù)，為竣工提供原始資料。
支座安裝允許偏差表：見(jiàn)下表。
項(xiàng) 目 說(shuō) 明 容 許 偏 差
縱向錯(cuò)開 一般墩臺(tái) 不大于20mm
橫向錯(cuò)開 一般墩臺(tái) 不大于15mm
同端兩支座中間的
橫向距離誤差 誤差與橋梁中線對(duì)稱 最大+30mm，最小-10mm
誤差與橋梁中線不對(duì)稱 最大+30mm，最小-10mm
2、安全保證措施
⑴、成立以本工程指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定詳細(xì)的安全規(guī)章制度及檢查制度，設(shè)立專職安全員，做到分工明確、安全到人。認(rèn)真貫徹有關(guān)要點(diǎn)的文件、規(guī)定及有關(guān)架梁施工組織架梁施工人叫認(rèn)真學(xué)習(xí)并逐項(xiàng)落實(shí)。
⑵、架梁施工期間，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)部門加強(qiáng)施工聯(lián)系、團(tuán)結(jié)協(xié)作、指定專人、明確責(zé)任，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制；施工機(jī)具性能必須良好，各項(xiàng)作業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行操作，確保架梁施工期間的行為及人身安全。
⑶、工程列車進(jìn)出施工線路時(shí)，應(yīng)根據(jù)車站值班人員的調(diào)度命令及信號(hào)進(jìn)行行車。本次架梁線路為新建線路。架梁前對(duì)新鋪線路進(jìn)行技術(shù)性全面檢查，并做出檢查記錄。達(dá)到放行條件，應(yīng)派機(jī)車進(jìn)行壓道，壓道的速度、遍數(shù)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。
⑷、施工車輛進(jìn)入施工線路停車后，要對(duì)車輛采取擰緊手制制動(dòng)及梁車前后車輛輪底下，放置鐵軌雙防溜措施，并指定專人負(fù)責(zé)檢查。
⑸、認(rèn)真貫徹執(zhí)行《關(guān)于架橋機(jī)架梁安全技術(shù)措施的通知》的各項(xiàng)規(guī)定和要求，保證優(yōu)質(zhì)、安全地完成架梁任務(wù)。
⑹、壓道后的線路，應(yīng)對(duì)線路的軌距、方向、水平、曲線、正矢、曲線超高等進(jìn)行整修，達(dá)到放行條件后，才能通過(guò)運(yùn)梁平車，并在架梁期間應(yīng)加強(qiáng)線路檢查整修。
⑺、認(rèn)真執(zhí)行各種檢查制度，對(duì)各種起重、承重設(shè)備在架梁使用前及使用中及時(shí)檢查，確保架梁期間的安全。
⑻、架梁前各墩（臺(tái)）頂帽及支承墊石的中線、水平及跨度，梁各部幾何尺寸要進(jìn)行復(fù)測(cè)，經(jīng)調(diào)整誤差后，將支座十字線放出。
3、架橋機(jī)施工安全技術(shù)措施
⑴、龍門吊起吊梁時(shí)，應(yīng)先提升10～20cm，確認(rèn)良好后，方可起吊。在起吊過(guò)程中，應(yīng)有專人觀察鋼絲繩，防止鋼繩在滑輪中跳動(dòng)，避免吊梁小車發(fā)生故障。
⑵、起吊梁應(yīng)平穩(wěn)，兩端高差不大于30cm。梁片下放時(shí)應(yīng)先落穩(wěn)一端，再落另一端，梁片兩側(cè)支撐支牢后方可松除吊具。
⑶、梁在橫移及換裝后運(yùn)送時(shí)，兩側(cè)需設(shè)有牢固的斜支撐以免失穩(wěn)。特別是橫移時(shí)，須防止橋梁傾覆、滑溜并有可靠措施，梁到位后立即固定。
⑷、橋上移落梁所有裝吊人員應(yīng)聽從架橋機(jī)指揮人員統(tǒng)一指揮，并必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，墩臺(tái)上必須設(shè)置吊欄，確保人身安全。
⑸、梁聯(lián)結(jié)板全部焊完后，方可過(guò)運(yùn)兩車。
⑹、架梁過(guò)程中，對(duì)起重鋼絲繩、卡具等要經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀或超出安全使用范圍要及時(shí)更換。
⑺、在行車線路旁搭設(shè)的腳手架、枕木垛、龍門架和堆放材料均不得侵入鐵路限界。
七、既有線要點(diǎn)安全措施：
1、嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵辦［2007］186號(hào)關(guān)于印發(fā)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》的通知及中鐵七局集團(tuán)有限公司中鐵七安〔2007〕319號(hào)關(guān)于印發(fā)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法》的通知營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，以最大限度降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑘?jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、合同所規(guī)定以及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。
2、架梁施工期間，指揮部、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并與工務(wù)、車務(wù)、橋梁場(chǎng)加強(qiáng)施工聯(lián)系，團(tuán)結(jié)辦作，指定專人，明確責(zé)任，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量，動(dòng)態(tài)控制；施工機(jī)具性能必須良好，各項(xiàng)作業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行操作，確保架梁施工期間的行為及人身安全。
3、施工車輛進(jìn)出石板灘車站線路時(shí)，應(yīng)根據(jù)車站值班人員的命令及信號(hào)。本次架梁線路為新建線路。架梁前對(duì)新鋪線路進(jìn)行技術(shù)性全面檢查，并做出檢查記錄。達(dá)到放行條件，應(yīng)派機(jī)車進(jìn)行壓道。壓道的速度、遍數(shù)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。
4、施工車輛進(jìn)入施工線路停車后，要對(duì)車輛采取擰緊手制制運(yùn)及梁車前后車輛輪底下，放置鐵軌雙防溜措施，并指定專人負(fù)責(zé)檢查。
5、認(rèn)真貫徹執(zhí)行《關(guān)于架橋機(jī)架梁安全技術(shù)措施的通知》的各項(xiàng)規(guī)定和要求，保證優(yōu)質(zhì)、安全地完成架梁任務(wù)。
八、附表：
1、架橋機(jī)及有關(guān)設(shè)備機(jī)具安排及性能要求：
2、石板灘車站線路平面及調(diào)車平面布置圖:
3、跨繞城特大橋換裝龍門吊平面布置圖:
4、跨繞城高速立交特大橋特大橋梁順序表：
5、架梁鋪軌采用主要材料數(shù)量及機(jī)械設(shè)備表：
6、龍門吊施工設(shè)計(jì)圖
