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官方商城導(dǎo)讀：和火熱的共享單車相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低一些，像蔚來、樂視、車和家、奇點、游俠、云度等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時間內(nèi)已經(jīng)瘋狂吸收了超過百億元人民幣的融資，這些公司中有些已經(jīng)駛過了弱小的初創(chuàng)期，正在一步一個腳印地將產(chǎn)品落地，有些公司卻飽受群眾質(zhì)疑。一片喧囂過后，容大智造——一家背景堪稱豪華的公司吸引了我們的注意，容大旗下第一款新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并銷往歐美。容大智造是什么背景？其經(jīng)營模式什么？帶著一系列問題，央廣記者近日與其創(chuàng)始人面對面，進(jìn)行了2個多小時的訪談……
見到王祖光的第一眼，你就能立馬判斷他是個不折不扣的理工男。他很普通，走在街上鮮少有人能認(rèn)出，然而他常常帶著微笑，看起來沉穩(wěn)、內(nèi)斂，頗有浙商的儒雅之風(fēng)。
二十多年前，作為中國最早一批海歸，他同薛蠻子和陸弘亮在杭州共同發(fā)起成立了UT(Unitech Telecom) ，推出了當(dāng)時家喻戶曉的“小靈通”，后來發(fā)展為知名海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)UT斯達(dá)康。并于2000年成功在美國納斯達(dá)克上市，成為最早在美國上市的中國民營企業(yè)之一。
四年前，同樣的三個人，為了一盤更大的棋，發(fā)起成立了一家新公司——容大智造。不同的是，這次 “一起玩的伙伴”的陣容更加豪華。除了薛蠻子、陸弘亮以外，還有楊向陽、徐小平、李開復(fù)、蔡文勝等一批投資大佬和IT新貴們紛紛加入，有了眾多兄弟支持，老王造車的夢想又向前了一步。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，IT企業(yè)紛紛將觸角延續(xù)到汽車制造業(yè)，從蘋果到華為，從谷歌到樂視，市場前景看好，人人都想分一杯羹。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在電子控制、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面是短板，而對于IT界人士來說，汽車制造業(yè)跨度較大，想要迅速投入制造并占領(lǐng)市場也絕非易事，這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造業(yè)和新興制造業(yè)的分道揚(yáng)鑣，無法完全融合。老王和一起跨界的眾兄弟發(fā)現(xiàn)了這個巨大的商機(jī)，但他的造車思維卻和其他的新興造車者很不同。
現(xiàn)在的大多數(shù)人忙著打造豪華跑車、高端乘用車時，再次創(chuàng)業(yè)的他卻另辟蹊徑，立足于定位新能源物流車，因為他清楚的看到市場對于新能源物流車的需求：高質(zhì)量、低成本、能拉貨、免維護(hù)。用通俗話來說就是“性價比高”。但恰恰國內(nèi)的電動車很多都是反向改裝車，這種車有安全隱患不說，后期維修往往也很麻煩。相對的，國外的汽車技術(shù)已發(fā)展了幾十年，日趨成熟。老王喜歡成熟的技術(shù)，而引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)也是他的特長。
2014年老王在電動車的故鄉(xiāng)—法國，考察了一家百年老車廠。該廠法國設(shè)計人員和工程師花了近十年的時間開發(fā)了一輛城市純電動物流車，到了該量產(chǎn)的時候卻苦于供應(yīng)鏈短缺產(chǎn)能匱乏而進(jìn)入破產(chǎn)重組。中國制造業(yè)的產(chǎn)能充裕卻缺乏電動汽車正向技術(shù)， “為什么不能打造一個汽車制造平臺來實現(xiàn)資源互補(bǔ)呢？”那時候老王就這樣想。老王是個行動派，迅速談妥了老車廠的收購之后，他帶著大家擼起袖子一干就是四年。
而2014年算是老王在國內(nèi)真正意義上的“再創(chuàng)業(yè)元年”，拋開了“投資人”這個多年伴隨他的標(biāo)簽外，新的征程挑戰(zhàn)總是充滿誘惑，也充滿艱辛。四年來，老王每月都繞著地球飛幾圈：法蘭克福，上海，圣何塞……走過彎路，犯過錯誤，也付出過代價。
干勁十足的領(lǐng)路人，加上一支敢拼能闖的隊伍，經(jīng)過了上千個日夜的精益求精，打造出了一款比同類車型具有更高效能的新能源物流車——邁喬。
短短四年來，老王也向我們呈現(xiàn)了容大智造的第一份答卷：200余家平臺合作伙伴，120多個專利。容大智造不僅將新能源車本土化，更初步打通了供應(yīng)鏈，一個造車平臺已初具模型，幾次海外車展中容大亮相，不僅吸引了消費者，更是吸引了一大批想加入“容大智造”平臺的伙伴。2016年，容大汽車已經(jīng)成功地將歐洲技術(shù)全面本地化開始量產(chǎn)銷售，并在物流車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同類競爭者，邁喬物流車的訂單更是排到了2017年底。
然而對于大多數(shù)人來說，“容大智造”有些陌生，即便是汽車圈里的人也鮮有耳聞——它太低調(diào)了。在競爭如此激烈的汽車界，在大家都在推崇“品牌營銷”理念的市場環(huán)境中，為何容大反而“低調(diào)做事”？
這或許與老王一貫踏實的做事風(fēng)格有關(guān)。這位技術(shù)出身的大叔奉行低調(diào)潛行，小步快跑，他表示，“一旦我們舉辦發(fā)布會，那就是要發(fā)布真正可以使用、可以量產(chǎn)的車了?！睆臍W洲到美洲，再到亞洲，與其說他是跟對手較量，不如說是在和自己較量。
回顧這幾年，這個以小靈通成名的大叔再次把IT運營經(jīng)驗一滴不漏帶到了汽車界：引進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化資源組合達(dá)到效益最大化。國外的技術(shù)對于過剩的產(chǎn)能意味著什么呢？ 老王說：雪中送炭。
作為一個輕資產(chǎn)，重資源的智造平臺，容大不僅僅利用了很多產(chǎn)能過剩的造車廠資源，還使造車這件事的門檻變得更低。如今，容大汽車的平臺上還有其他幾款全正向開發(fā)的新能源車，也正在通過歐盟和北美的認(rèn)證。
老王是個反傳統(tǒng)人物，他帶領(lǐng)下的容大造車平臺也改變了傳統(tǒng)的思維，符合互聯(lián)網(wǎng)時代特征的戰(zhàn)略布局的同時，也是接地氣的“實干標(biāo)桿”。近年來一些企業(yè)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了“脫實向虛”的傾向，而老王堅定地認(rèn)為實體經(jīng)濟(jì)仍是創(chuàng)造財富的經(jīng)濟(jì)。談起未來的容大，他說要向著自動化、智能化、共享化這幾大趨勢努力。
市場變化多端，互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)不斷洗牌，激烈的國外內(nèi)競爭讓他時刻保持清醒。他很執(zhí)著，往往認(rèn)準(zhǔn)的事，一定會堅持下去，正如愛因斯坦的名言，“隨眾逐流之人往往不會超越大眾。而獨辟蹊徑之人卻能處于萬人莫及之位。”王祖光希望以后容大成為一個全球化的品牌，超過當(dāng)年的小靈通。
“每一個男人都有一個造車的夢”，王祖光告訴央廣記者，面對為什么當(dāng)初選擇造車，這位如今60出頭的容大掌門人這么回答。在談笑風(fēng)生之外，他告訴我他喜愛爬山?！叭丝傄米约旱姆绞礁淖兪澜纭?，正如他攀登的喜馬拉雅，乞力馬扎羅山一樣，背負(fù)著遠(yuǎn)大的理想，在遇到逆境時能夠振作起來，竭盡全力矗立頂峰。我們也真心希望也有理由相信，老王不僅能實現(xiàn)他的汽車夢，并且會再次攪動時代風(fēng)云。來源：央廣汽車
