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“后補貼時代的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，前有國內(nèi)燃油車堵截，后有外資新能源汽車追兵?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華5月15日在中國汽車論壇上一語道破國內(nèi)新能源車企正面臨的危險境地。
盡管產(chǎn)銷量連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍的中國已成為全球新能源汽車市場中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對中國市場虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進軍中國市場。國內(nèi)車企即將迎來一場激戰(zhàn)。
外資品牌備戰(zhàn)中國市場
不難發(fā)現(xiàn)，在不久前落幕的2017年上海國際車展上，外資品牌早已叩響中國新能源汽車市場的大門。
本田汽車在車展期間宣布，2018年將推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車，力爭到2030年，電動化產(chǎn)品占全球市場銷售產(chǎn)品的三分之二。
通用汽車也宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車?！拔覀儗⒃趦赡陜?nèi)在華投產(chǎn)一款純電動車型，到2020年電動車和混合動力車年銷量力爭達到15萬輛，爭取在2025年超過50萬輛?！蓖ㄓ闷囍袊究偛缅X惠康(Matt Tsien)在車展期間表示。
與此同時，福特汽車也發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動汽車開發(fā)，并計劃推出13款電動汽車，屆時該品牌在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。未來五年內(nèi)，福特計劃在中國推出一款純電動SUV，續(xù)航里程達到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動力車型也將于明年投產(chǎn)。
此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車。
不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進入中國市場。標致雪鐵龍集團高層人員坦言，外企都視2020年為重大機遇期，因為屆時2020年中國政府的補貼政策會收緊，這樣所有的企業(yè)就可以站在同一起跑線上，真正靠產(chǎn)品競爭。
對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提醒中國車企，2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計2020年補貼退坡后跨國公司會大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。
核心技術(shù)仍存差距
“近年來中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計，以移動互聯(lián)、新能源等為契機，已然在新能源汽車市場格局中‘唱主角’?！苯雌嚰瘓F董事長安進在論壇現(xiàn)場指出，盡管如此，中國品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認可度較低，且主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。
“品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面的差距。”安進舉例說，中國品牌汽車實現(xiàn)突破的軟肋就在于品質(zhì)保證，而新能源汽車就是典型的例子?！霸谀壳爱a(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，中國車企在技術(shù)和成本上均有較大壓力?！?/p>
針對業(yè)內(nèi)最關(guān)心的“三電核心技術(shù)”，江淮汽車新能源研究院開發(fā)管理部部長王方龍指出，不論我國的銷量有多大、做到全球第幾，光從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，我們在電機、電池、電控系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)上就存在著很大的差距。
上述標致雪鐵龍集團高層人士則表示，技術(shù)實力確實是中國自主品牌的軟肋，目前新能源汽車最好的技術(shù)在北美，其次是歐洲，中國還處于初級階段，失去政府的扶持后，市場不一定會買賬。
由此可見，除了要應(yīng)對外來競爭者，曾一度依靠政府補貼發(fā)展起來的國內(nèi)車企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世指出，一些將國家、地方補貼納入成本的車企將會被逐漸淘汰。“未來四年將是從政策扶持向市場化發(fā)展的過渡時期，只有擁有核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品和強大經(jīng)營能力的車企才能夠存活下來?！?/p>
讓中國品牌站穩(wěn)腳跟
盡管如此，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚仍對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)滿懷信心：“有人問我，中國電動汽車發(fā)展速度雖快，但質(zhì)量低，怎么辦？我說不必擔(dān)心，中國電動汽車市場容量大、產(chǎn)品迭代速度快，且在整車、動力電池、電機以及充電設(shè)施的制造和運營方面都已有長足發(fā)展，中國有把握在十年內(nèi)將電動汽車做到全球最好。”
業(yè)內(nèi)普遍認為，未來5年將是國內(nèi)車企提高自身競爭力的關(guān)鍵階段。五年的時間顯然已并不充裕，而逐步進入后補貼時代的中國車企到底該如何站穩(wěn)腳跟？
北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰跁现赋?，打造核心競爭力最重要的是做好“爆品?zhàn)略”，“就像小米一樣，只需打造出一款爆品產(chǎn)品從而贏得市場。例如長城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消費者的需求打造的爆品。”
長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺也認同“產(chǎn)品為王”的觀點。他指出，車企應(yīng)聚焦客戶的痛點，針對純電動汽車消費者最關(guān)注的續(xù)航里程、價格及充電時間三大痛點打造經(jīng)典產(chǎn)品。
除了產(chǎn)品競爭力，多家車企參會代表還提到了營銷模式?！昂诵母偁幜σ瞾碜杂谇懒Α！标?zhàn)╊A(yù)計，到2020年全國將有2000多家新能源車企的銷售網(wǎng)點。
“新能源車企應(yīng)依靠新的商業(yè)模式來推動行業(yè)發(fā)展，將渠道做到像開超市一樣，讓消費者買車能觸手可及?！闭憬媳娦履茉雌囉邢薰径麻L方運舟表示。
蘇嶺補充道，新能源車企應(yīng)多模式推廣產(chǎn)品，例如通過充電網(wǎng)絡(luò)、分時租賃、電商等多平臺進行推廣。
與會嘉賓普遍認為，現(xiàn)階段合作遠遠大于競爭。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，正處于起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作空間巨大，車企要團結(jié)才能共贏，這需要遵循兩個原則：一是要做良心車，絕不能“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”；二是不要打價格戰(zhàn)，應(yīng)老老實實做研發(fā)。
蘇嶺也建議，車企可通過供應(yīng)商進行合資合作，“從產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸，進行成本的分攤，共同推動整個產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降?！?/p>
關(guān)注
以色列初創(chuàng)公司發(fā)布“閃充”電池
據(jù)英國《每日郵報》報道，以色列納米技術(shù)公司StoreDot近日在柏林全球初創(chuàng)企業(yè)展上推出了一款名為“Flash Battery”的電動汽車電池產(chǎn)品，稱該電池可在短短五分鐘內(nèi)為電動汽車完成充電，并可支持續(xù)航300英里。
StoreDot稱，該技術(shù)融合了多層納米材料和有機化合物，將大大減少充電所需時間。此外，該技術(shù)還打破了傳統(tǒng)石墨鋰離子電池的局限性，其燃燒溫度較高所以比鋰電池更安全。據(jù)悉，這一技術(shù)正處于研發(fā)的高級階段，計劃三年之內(nèi)投入市場。
工信部公示2016年新能源汽車補助清算結(jié)果
5月17日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況”進行了公示。審核結(jié)果顯示，2016年企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為94072輛，企業(yè)申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數(shù)為85094輛，應(yīng)清算補助資金58.6億元。
據(jù)了解，公示內(nèi)容包括企業(yè)申報的推廣數(shù)輛、企業(yè)申請的補助標準、企業(yè)申請清算資金、專家組核定的推廣數(shù)輛、專家組核定的補助標準、應(yīng)清算補助資金、核減原因等。 來源：中國能源報
