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官方商城當(dāng)房?jī)r(jià)越來(lái)越接近傳說(shuō)中的泡沫頂峰，股市持續(xù)不溫不火，互聯(lián)網(wǎng)+的投資熱逐漸消退，而國(guó)家一直想扶持的制造業(yè)升級(jí)仍然舉步維艱的背景下，值得投資的標(biāo)的產(chǎn)業(yè)越來(lái)越少。而在這些值得投資的潛力行業(yè)中，新能源汽車、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用絕對(duì)是熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。有些創(chuàng)業(yè)者靠其中的一個(gè)概念就能把故事吹上天，吸引到一輪又一輪的融資。而有一類企業(yè)，卻集這三大熱點(diǎn)于一身，這就是純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
照理說(shuō)這類自帶光環(huán)的企業(yè)應(yīng)該發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，但目前市?chǎng)中卻鮮有獨(dú)角獸出現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)都仍在保本線上苦苦掙扎，用盡全力活到下一年?？嗫鄨?jiān)守中，大家一次次地安慰自己，在下一年，新能源汽車市場(chǎng)的環(huán)境會(huì)好起來(lái)，屬于純電動(dòng)汽車的時(shí)代就要到來(lái)。在下一年，企業(yè)就可以走出泥潭，一飛沖天。
純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，廣義上來(lái)分有以下幾類：
電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)；短租長(zhǎng)租純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)；電動(dòng)汽車網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)；電動(dòng)汽車商旅出行運(yùn)營(yíng)企業(yè)（主要專注于酒店、會(huì)議接送細(xì)分市場(chǎng)）；電動(dòng)汽車景區(qū)、機(jī)場(chǎng)專線運(yùn)營(yíng)企業(yè)；電動(dòng)汽車城際接駁專線等。
當(dāng)然，這個(gè)分類從邏輯上說(shuō)并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)楦鱾€(gè)分類中存在著很多功能交織重合的情況。而且在這個(gè)領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新從未停止，分類也一直在不斷拓展細(xì)化。本文針對(duì)此類運(yùn)營(yíng)企業(yè)中最復(fù)雜，也最據(jù)有代表性的一類企業(yè)“電動(dòng)汽車網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)”進(jìn)行分析。希望能夠管中窺豹，讓讀者對(duì)整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀都能有所了解。
首先，我覺(jué)得有必要對(duì)電動(dòng)汽車網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)下個(gè)定義。
電動(dòng)汽車這里主要指的是純電動(dòng)汽車。現(xiàn)在雖然有很多插電混動(dòng)車用于跑網(wǎng)約車，特別是像上海這樣的限牌城市，滿大街都是秦和榮威e550。但筆者認(rèn)為插電混動(dòng)車輛做運(yùn)營(yíng)基本就是掛羊頭賣狗肉，花幾個(gè)小時(shí)充電，充完以后只能跑六七十公里，車子因?yàn)橛袃商讋?dòng)力系統(tǒng)所以故障率極高，在運(yùn)營(yíng)兩三年以后維護(hù)成本也極高。用這樣的車拿來(lái)做網(wǎng)約車，完全是投機(jī)行為。投資人真正在乎的其實(shí)就是處于灰色地帶的新能源網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)牌照。
接下來(lái)再講講營(yíng)運(yùn)牌照。營(yíng)運(yùn)牌照是相對(duì)于非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車輛來(lái)說(shuō)的。掛營(yíng)運(yùn)牌照的車輛可以合法作為經(jīng)營(yíng)性使用，比如做短租，做網(wǎng)約車，做分時(shí)租賃等。當(dāng)然擁有額外的權(quán)益，也會(huì)帶來(lái)額外的成本。比如必須上營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)(保費(fèi)基本是普通車保險(xiǎn)的兩倍)，有強(qiáng)制報(bào)廢年限的要求等?，F(xiàn)在交管實(shí)際對(duì)于非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車輛用于營(yíng)運(yùn)用途核查的并不嚴(yán)格，有很多企業(yè)干著渾水摸魚(yú)的勾當(dāng)。當(dāng)年有名的釣魚(yú)執(zhí)法，以及近期途歌分時(shí)租賃車輛很多都掛著非營(yíng)運(yùn)車牌的新聞，都是車輛運(yùn)營(yíng)性質(zhì)不合規(guī)惹的禍。一些一線大城市早已停止燃油車運(yùn)營(yíng)牌照的發(fā)放。目前有些城市市面上的存量燃油車營(yíng)運(yùn)牌照單牌照出租每個(gè)月可以獲利2000-3000元。而政府因?yàn)楣膭?lì)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的營(yíng)運(yùn)牌照卻一直處于半開(kāi)放的狀態(tài)。很多限牌城市企業(yè)可以通過(guò)不同的渠道拿到極具投資價(jià)值的新能源車營(yíng)運(yùn)牌照。以上海為例，在2015年的時(shí)候新能源營(yíng)運(yùn)牌照一年的租金也就3000元左右，到2016年年底，由于此類牌照發(fā)放收緊，市面上擁有50張新能源營(yíng)運(yùn)牌照的企業(yè)整體收購(gòu)報(bào)價(jià)竟然達(dá)到200萬(wàn)的添加。從這個(gè)角度考慮，市面上為什么會(huì)出現(xiàn)的大量混動(dòng)網(wǎng)約車，就很好理解了。
然后再講講“網(wǎng)約車”。網(wǎng)約車在本文指的是符合國(guó)家以及地方網(wǎng)約車法規(guī)要求，通過(guò)滴滴、易到、首汽等平臺(tái)可以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的車輛。雖然現(xiàn)在很多網(wǎng)約車都不符合法規(guī)，比如車輛的物理?xiàng)l件(軸距、尺寸)，車輛登記的性質(zhì)，司機(jī)是否有要求的證照等都不合規(guī)，但仍然頂風(fēng)作案的網(wǎng)約車不在少數(shù)。在此希望政府可以嚴(yán)格執(zhí)法，既然新政是經(jīng)過(guò)再三調(diào)研權(quán)衡后發(fā)布的，那么在執(zhí)法上也不應(yīng)該姑息手軟。
再分析下目前網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)者的主體。首當(dāng)其沖的是大型網(wǎng)約車平臺(tái)的自有車輛，比如曹操專車全部都是使用自有車輛帝豪EV進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。神州專車，首汽約車眼前都是以自有車為主。滴滴、易到也有部分自有車輛。這些大型平臺(tái)都是招聘司機(jī)，發(fā)放固定工資加提成，并幫司機(jī)繳交醫(yī)社保的形式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。其次是一些租賃公司，租賃公司購(gòu)車后掛在網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。這些公司有的是通過(guò)招募司機(jī)發(fā)放工資的形式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，也有的直接通過(guò)以租代購(gòu)的形式把車租給司機(jī)，司機(jī)按月支付租金自負(fù)盈虧，租期到期后車輛所有權(quán)歸司機(jī)所有。也有租賃公司直接長(zhǎng)租給司機(jī)自己去經(jīng)營(yíng)，不掛靠租賃公司的情況。最近隨著網(wǎng)約車政策的出臺(tái)，也有個(gè)人將私家車轉(zhuǎn)成運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車性質(zhì)，不掛靠租賃公司直接掛在平臺(tái)的形式。除此之外，有利用司機(jī)信用貸款但上公司牌照的運(yùn)營(yíng)形式，也有將車輛包裝成理財(cái)產(chǎn)品進(jìn)行銷售的運(yùn)營(yíng)形式，真可謂百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。
那么為什么會(huì)有這么多的公司爭(zhēng)先進(jìn)入電動(dòng)汽車網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)行業(yè)呢？以下說(shuō)說(shuō)筆者的7點(diǎn)淺見(jiàn)：
1、 新能源營(yíng)運(yùn)牌照具有管控特殊資源的稀缺屬性。當(dāng)車牌發(fā)放數(shù)量開(kāi)始管控以后，價(jià)格也可能水漲船高。購(gòu)買純電動(dòng)汽車以后申請(qǐng)新能源營(yíng)運(yùn)牌照，除了運(yùn)營(yíng)車輛本身可以產(chǎn)生收益，牌照本身也具有投資價(jià)值。很多企業(yè)看好的就是運(yùn)營(yíng)牌照的升值潛力。
2、 如上文所述，純電動(dòng)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)集新能源汽車、共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用三大熱點(diǎn)概念于一身，方便初創(chuàng)企業(yè)在資本市場(chǎng)講好故事吸引資本的加入。在屌絲頻繁逆襲，國(guó)家大力提倡“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的背景下，這些企業(yè)背后影藏著創(chuàng)業(yè)者和資本的野心。
3、 對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，能源成本占其總營(yíng)運(yùn)成本很高的比例。電動(dòng)汽車比燃油車在能源費(fèi)上可以節(jié)省很大一部分的開(kāi)支。
4、節(jié)約維修保養(yǎng)費(fèi)用。因?yàn)榫W(wǎng)約車長(zhǎng)時(shí)間行駛在道路上，車輛耗損大，維修保養(yǎng)費(fèi)用因此也占運(yùn)營(yíng)成本的很大一部分。純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)相較燃油車簡(jiǎn)單，故障率相對(duì)較低，保養(yǎng)項(xiàng)目因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，也較燃油車少很多。因此純電動(dòng)車相較燃油車在這維修保養(yǎng)上的優(yōu)勢(shì)就十分明顯。
5、 純電動(dòng)汽車贈(zèng)送免費(fèi)新能源牌照，不限牌，不限行。特別是在北京、上海、杭州、深圳等城市，這方面的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。除車輛購(gòu)置總成本更低，純電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)時(shí)間和營(yíng)運(yùn)區(qū)域上也不受任何限制。
6、 在霧霾嚴(yán)重的時(shí)代，環(huán)保越來(lái)越收到人們的重視。因?yàn)轳{駛純電動(dòng)汽車本身不產(chǎn)生任何排放，且車輛共享提高了單臺(tái)車的利用效率，因此屬于雙重環(huán)保。環(huán)境保護(hù)是大勢(shì)所趨，擁有綠色環(huán)保概念的企業(yè)在未來(lái)會(huì)有更好的發(fā)展。
7、 純電動(dòng)汽車從根本上將其實(shí)是屬于電子產(chǎn)品，因此更容易和現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，和充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，便于政府和企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念也更容易在純電動(dòng)汽車身上實(shí)現(xiàn)。對(duì)于未來(lái)出行，純電動(dòng)汽車是最好的載體。
講了這么多純電動(dòng)網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)，那是否這個(gè)行業(yè)的發(fā)展就欣欣向榮，形勢(shì)一片大好呢。其實(shí)事實(shí)并非如此。行業(yè)光鮮亮麗背后，隱藏著先行者們太多的無(wú)奈。
下面筆者分析下純電動(dòng)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)企業(yè)面臨最大的幾個(gè)問(wèn)題：
1、 殘值評(píng)估憂慮。這也是目前制約純電動(dòng)汽車在租賃市場(chǎng)大規(guī)模推廣的攔路虎。為什么說(shuō)有殘值憂慮？一方面，純電動(dòng)二手車市場(chǎng)尚未形成，目前市面上還未有規(guī)?；亩周嚱灰桩a(chǎn)生。特別是一些小眾車型，只有零散的交易案例，不能用于殘值認(rèn)定的參考。另一方面，電池性能衰減對(duì)于車輛使用性能的影響還未有標(biāo)準(zhǔn)化的鑒定評(píng)估方案。電池梯度利用也僅停留在理論層面未有成熟的實(shí)踐案例。電池拆解回收以后，回收價(jià)值也比較低，難以對(duì)車輛殘值起到很大影響。這就導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè)在購(gòu)買車輛的時(shí)候疑慮重重。沒(méi)有可以預(yù)估的殘值，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在做投資回報(bào)測(cè)算模型的時(shí)候往往會(huì)將殘值作為0，這就導(dǎo)致投資回報(bào)情況非常糟糕。同時(shí)因?yàn)闅堉惦y以認(rèn)定，金融機(jī)構(gòu)在做汽車融資產(chǎn)品的時(shí)候也非常謹(jǐn)慎。目前大多數(shù)銀行還未對(duì)純電動(dòng)汽車開(kāi)放按揭業(yè)務(wù)，能做的大多數(shù)也是通過(guò)個(gè)人信用按揭或者消費(fèi)貸款的形式進(jìn)行。有些能做純電動(dòng)汽車按揭業(yè)務(wù)的汽車金融公司，往往也需要擔(dān)保公司介入，并收取較高的手續(xù)費(fèi)用，這也大大增加了純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資金成本。
2、 對(duì)于續(xù)航以及產(chǎn)品更新?lián)Q代的擔(dān)憂。新事物從誕生到被消費(fèi)者接受，往往需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間過(guò)程。對(duì)于汽車這樣的大件，中國(guó)人往往把它作為資產(chǎn)來(lái)看待，觀念轉(zhuǎn)變的時(shí)間就要更長(zhǎng)一些。對(duì)于純電動(dòng)汽車，銷售者最擔(dān)心的還是續(xù)航問(wèn)題。普通手機(jī)電池往往用了一年以后性能衰減就非常嚴(yán)重，二輪三輪電瓶車使用一段時(shí)間以后也會(huì)需要更換電瓶。消費(fèi)者往往會(huì)把同樣的擔(dān)憂轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車上。而且這種擔(dān)憂也并不無(wú)道理，目前市面上有的電動(dòng)汽車號(hào)稱續(xù)航210KM，但在使用一段時(shí)間以后，續(xù)航衰減到只有100公里，這些負(fù)面案例也給消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)企業(yè)造成了很大的陰影，也給整個(gè)行業(yè)造成了不好的影響。同時(shí)，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的更新?lián)Q代非?？?，前兩年銷售的車輛普遍續(xù)航在200KM左右，這兩年就往300KM-400KM發(fā)展，500KM續(xù)航車型也陸續(xù)提上產(chǎn)品規(guī)劃日程，這就導(dǎo)致早期上市車輛續(xù)航跟不上行業(yè)的發(fā)展，車輛貶值隱患大。
3、 充電問(wèn)題。從理論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的能源使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，但現(xiàn)實(shí)卻并非想象般美好。首先，并不是所有司機(jī)都擁有私人充電樁，所以也無(wú)法享受民用電峰谷電的優(yōu)惠價(jià)格。使用公共充電樁往往需要支付充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)的成本大多都在1塊6左右，這就在一定程度上削弱了純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，因?yàn)槌潆娦枰ㄙM(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，而有些城市因?yàn)榭斐錁恫季植粔蛎芗蛘叻植疾粔蚓鶆颍瑢?dǎo)致會(huì)產(chǎn)生充電排隊(duì)的情況。對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，花在充電上的時(shí)間都是有較高的時(shí)間機(jī)會(huì)成本在里邊。
4、 客戶體驗(yàn)問(wèn)題。對(duì)于使用網(wǎng)約車的客戶來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)非常重要。而純電動(dòng)車卻有接了客戶訂單但續(xù)航無(wú)法滿足行駛到目的地，需要半路充電的可能性。同時(shí)，因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)會(huì)明顯影響續(xù)航里程，很多司機(jī)為了節(jié)電會(huì)把空調(diào)關(guān)閉，這也會(huì)影響冬天或者夏天時(shí)候用車客戶的體驗(yàn)。
5、 網(wǎng)約車行業(yè)尚處亂世。目前，并不是所有網(wǎng)約車平臺(tái)都對(duì)純電動(dòng)車持開(kāi)放態(tài)度。同時(shí)，網(wǎng)約車行業(yè)本身存在很多不穩(wěn)定的因素。特別是近期各地網(wǎng)約車政策陸續(xù)出臺(tái)，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)正值亂世，平臺(tái)自身政策調(diào)整也非常頻繁，這就對(duì)依附于大平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)造成了不小的困擾。比如新政對(duì)于車輛軸距尺寸有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致一些小型純電動(dòng)汽車不得不退出歷史舞臺(tái)。比如新政對(duì)司機(jī)戶籍有約束，導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)公司招聘不到合格司機(jī)，車輛大量閑置。比如目前處在水深火熱中的易到平臺(tái)，因?yàn)槭芄蓶|方樂(lè)視資金危機(jī)的影響，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)流水無(wú)法提現(xiàn)，無(wú)疑讓目前本身已經(jīng)運(yùn)營(yíng)吃力的電動(dòng)網(wǎng)約車公司雪上加霜。滴滴和Uber之戰(zhàn)的硝煙還未散盡，首汽、神州等約車平臺(tái)已經(jīng)下了戰(zhàn)書。同時(shí)不斷有新的挑戰(zhàn)者進(jìn)入，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展何去何從，目前尚未有定論。在這樣的背景下，依附于網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展的純電動(dòng)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司，更是不得不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。如果不及時(shí)調(diào)整策略，對(duì)于某單一平臺(tái)依賴嚴(yán)重的話，很有可能平臺(tái)的覆滅會(huì)殃及池魚(yú)，導(dǎo)致公司破產(chǎn)。
6、 售后維修問(wèn)題。首先是維修便利性問(wèn)題，目前大部分純電動(dòng)車企網(wǎng)絡(luò)布局還未完善，維修網(wǎng)點(diǎn)受限，同時(shí)普通維修店又沒(méi)有能力進(jìn)行電動(dòng)汽車的維修，授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)就常常會(huì)有修車排隊(duì)的情況出現(xiàn)。其次是維修費(fèi)用問(wèn)題。大部分純電動(dòng)車輛因?yàn)槲茨軐?shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，零配件售價(jià)較高。連帶性的因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)車輛長(zhǎng)時(shí)間在路上行駛，出險(xiǎn)率高，也導(dǎo)致第二年第三年保費(fèi)上漲驚人，甚至續(xù)保都會(huì)出現(xiàn)困難。再次是配件供應(yīng)時(shí)間問(wèn)題。也是因?yàn)檎w車款保有量小，經(jīng)銷商配件備貨不足，導(dǎo)致維修時(shí)間經(jīng)常因?yàn)榕浼截洉r(shí)間長(zhǎng)而耽擱。對(duì)于營(yíng)運(yùn)企業(yè)，車輛屬于生產(chǎn)資料，時(shí)間就是金錢，維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是致命的。
六個(gè)問(wèn)題，顯示出純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展目前仍然面臨諸多障礙，這些障礙有企業(yè)自身問(wèn)題，也有來(lái)自行業(yè)外部因素。但仔細(xì)分析起來(lái)，這些障礙都是暫時(shí)性的，或者是可以通過(guò)精細(xì)化的經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行改善克服的。純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)行業(yè)并不是炒概念的投機(jī)行業(yè)，而是拼管理、拼創(chuàng)新、拼格局的紅海。在不久以后，肯定會(huì)有優(yōu)秀的企業(yè)在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰后脫穎而出，成為行業(yè)的獨(dú)角獸。我們也希望，純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)行業(yè)的蓬勃發(fā)展可以給整個(gè)純電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)源源不斷的發(fā)展動(dòng)力，從而加速純電動(dòng)汽車的成熟和普及。
千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)行業(yè)的道路是曲折的，但前途肯定是光明的。
