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官方商城當(dāng)前，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求，對汽油車的替代作用明顯，但自有充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷，急需強有力的政策支持。燃料電池技術(shù)有望成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的下一個風(fēng)口。同時，電動汽車分時租賃這一新興商業(yè)模式有望為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟“綠色通道”—
來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達50%。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國內(nèi)今年批復(fù)的項目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能有望達500萬輛，我國新能源汽車駛?cè)敫咚俪砷L期。
基礎(chǔ)設(shè)施影響選購
《中國新能源私家車消費者城市調(diào)查》指出，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求。新能源汽車進入家庭后，汽油車出行強度顯著降低，新能源汽車的替代作用明顯。購車成本和產(chǎn)品的多樣化選擇成為消費者選購新能源汽車的主要原因。
值得關(guān)注的是，自有充電樁建設(shè)對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷。“超過半數(shù)的用戶表示如果不能建設(shè)自有樁，將不會選擇購買新能源汽車。在這方面，自有樁的順利建設(shè)急需強有力的政策保障。”上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心研究員邢燕表示，在以自有樁為主要充電方式的北京、上海和臨沂，上海的建樁阻力最小，北京和臨沂的建樁阻力主要在物業(yè)許可環(huán)節(jié)。
“新能源汽車主要作為新增車輛進入家庭，應(yīng)綜合考慮城市擁堵和環(huán)保的雙重目標(biāo)，推動消費者實施存量替換。譬如在自有樁建設(shè)方面，就需要政策和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)有的放矢。”邢燕說，在國家貨幣激勵政策逐年退坡的背景下，地方應(yīng)加快制定出臺非貨幣激勵政策，形成組合拳，營造新能源汽車推廣應(yīng)用的軟環(huán)境。
數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，北京累計推廣新能源汽車12.29萬輛，其中2016年全年新增純電動汽車7.33萬輛。龐大數(shù)字背后的服務(wù)與監(jiān)管成為關(guān)注焦點。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明說，北京已搭建起具備大數(shù)據(jù)分析、多維度找樁、互聯(lián)互通支付等服務(wù)的智能充換電服務(wù)平臺，并實現(xiàn)全天實時監(jiān)控動力電池狀態(tài)信息、車輛運行位置、故障預(yù)測等運行服務(wù)與管理，時刻保障新能源汽車出行安全。
“充電樁新國標(biāo)的實施，將有力提升充電效率，方便用戶使用。新能源汽車市場空間巨大，特別是占比達70%的私人用戶中，安樁率接近70%，發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^?！迸＝餮a充道，北京還有1.4萬臺租賃車分散在多家運營公司，促進資源互聯(lián)共享成為大勢所趨。
燃料電池車迎來機遇
新能源汽車推廣面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰(zhàn)，還需要消費者出行和用能觀念的轉(zhuǎn)變?！昂芏嗫蛻艨紤]購買電動汽車時，第一個想到的問題就是續(xù)駛里程，潛意識就是想知道要找一個充電樁難不難。”科技部部長萬鋼表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展首先要破除基礎(chǔ)設(shè)施障礙，需要加強充電樁、加氫站等建設(shè)。
要想讓汽車燃料補充像加油一樣快，又沒有污染，智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平認為，發(fā)展氫燃料電池車是提升用戶體驗和節(jié)能環(huán)保的有效途徑。“現(xiàn)階段我國基本掌握了整車動力系統(tǒng)和零部件技術(shù)，未來要著力破解多元新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題?！庇嘧科秸J為，燃料電池汽車的發(fā)展機遇已經(jīng)到來。
燃料電池技術(shù)成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的下一個風(fēng)口。“上汽正在和嘉定汽車城開展合作，在上海嘉定地區(qū)共同推出50輛燃料電池汽車，目標(biāo)在一個月后實現(xiàn)中國第一款自主開發(fā)電堆系統(tǒng)模組整車產(chǎn)品的商業(yè)化運營，有望大規(guī)模投放市場。”上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷說。
“我國在氫能利用上具備得天獨厚的優(yōu)勢，例如我國天然氣管網(wǎng)之間的適配性很高。”新源動力股份有限公司總經(jīng)理明平文介紹，公司已建成國內(nèi)第一座風(fēng)光發(fā)電制氫、可適應(yīng)國際最先進燃料電池汽車加注的70MPa加氫站，“下一步，我們希望把園區(qū)打造成一個40畝的燃料電池微網(wǎng)，實現(xiàn)雙向供電，大幅提升充電效率”。
新商業(yè)模式加速普及
新能源汽車能否在共享經(jīng)濟浪潮中分一杯羹？通過手機定位，找到距離最近的電動汽車，用手機開鎖后就可以駕駛。在會上，萬鋼向記者描繪了這樣一個場景。電動汽車分時租賃這一新興商業(yè)模式，有望為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開辟發(fā)展的“綠色通道”。
“電動汽車分時租賃平臺EVCARD是我們打造的純電動、高效率共享汽車品牌?！杯h(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇表示，EVCARD采用每分鐘0.5元的計費方式，全程手機APP自助用車，各網(wǎng)點之間可自由還車，非常符合城市居民短途出行的用車需求。
據(jù)介紹，目前EVCARD已進入了全國24個城市，投放電動汽車超過9500輛，共建3600多個服務(wù)網(wǎng)點，注冊會員多達75萬人，“到2020年，EVCARD將覆蓋100多個國內(nèi)城市，運營車輛有望突破30萬輛大關(guān)”。曹光宇說。
“分時租賃是一項理念先進、增速較快的新業(yè)務(wù)，目前全國有40多家分時租賃企業(yè)，運營車輛4萬多臺，其中電動汽車占比超過95%?！遍L年從事新型出行服務(wù)模式研究的同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副教授葉建紅表示，調(diào)查顯示，絕大多數(shù)用戶認為新能源汽車可以滿足日常用車需求，愿意在購車時將新能源汽車納入考慮范圍，說明分時租賃有助于加快新能源汽車普及。未來3年至5年，我國電動汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)有望迎來高速發(fā)展期。
