根據(jù)完善后的成品油價(jià)格形成機(jī)制,結(jié)合近一段時間國際市場油價(jià)變化情況,國家發(fā)改委近日調(diào)高了國內(nèi)成品油油價(jià)。
隨著此次調(diào)價(jià),我國成品油也迎來了今年以來最大幅度的漲價(jià)。國內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)每噸分別上漲600元后,零售價(jià)均價(jià)分別為7530元/噸和6790元/噸,漲幅分別為8.66%和9.69%。據(jù)了解,這是國家發(fā)改委今年以來的第四次調(diào)價(jià),也是6月份的第二次上調(diào)。國家發(fā)改委最近的一次調(diào)價(jià)是在6月1日,當(dāng)時國內(nèi)汽柴油零售價(jià)均上漲400元/噸,漲幅分別為6.13%和6.91%。忽略通貨膨脹等影響因素的話,本次上漲后的汽柴油價(jià)格已恢復(fù)到去年的最高水平。
油價(jià)上漲:擠壓卡車?yán)麧櫼种瓶ㄜ囆枨?br /> 從2008年6月至今,卡車市場的運(yùn)輸價(jià)格相對穩(wěn)定,即使油價(jià)經(jīng)過今年四次大幅提升后,運(yùn)價(jià)也只是小幅增長。專家指出,油價(jià)和運(yùn)價(jià)的背離在一定程度上說明了階段性運(yùn)能過剩的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。在這種情況下,油價(jià)的上調(diào)必然侵蝕卡車運(yùn)輸者的利潤,卡車司機(jī)會從降低空駛率、提高運(yùn)輸效率等方面來減少油價(jià)上漲所帶來的沖擊,從而進(jìn)一步抑制市場對卡車的需求。
一份研究報(bào)告顯示,卡車的使用成本中燃油費(fèi)用占40%以上,噸位越大,燃油成本占比越重。重型卡車的燃油費(fèi)用占總使用成本的50%左右,油價(jià)上漲將嚴(yán)重侵蝕卡車運(yùn)營利潤。以重型卡車為例,卡車運(yùn)輸凈利與柴油價(jià)格成負(fù)相關(guān)的關(guān)系,與運(yùn)輸價(jià)格呈正相關(guān)的關(guān)系,具體比例為1∶1.44和4.33∶1。即本次柴油價(jià)格上漲9.69%,卡車運(yùn)輸凈利減少13.95%;如果要保持前期凈利不變,運(yùn)價(jià)需上漲3.22%。
“本次提價(jià)后0號柴油的價(jià)格是6.28元,對于卡車運(yùn)輸成本而言,5元的油價(jià)是一個分水嶺。”成都市物流協(xié)會秘書長劉建雄這樣表示。
據(jù)介紹,對于運(yùn)輸型物流企業(yè)來說,因油價(jià)成本占總成本的比重較高,物流企業(yè)普遍對于油價(jià)變動相當(dāng)敏感。劉建雄說,在燃油稅費(fèi)改革以后,成都市物流協(xié)會進(jìn)行了一個專項(xiàng)研究。研究發(fā)現(xiàn),如果油價(jià)低于5元,那么物流企業(yè)可以實(shí)實(shí)在在地享受稅費(fèi)改革的優(yōu)惠,成本處于一個平衡的狀態(tài);如果油價(jià)高于5元,則稅費(fèi)改革的優(yōu)惠蕩然無存。同時,很多物流企業(yè)勢必會通過其它方式來消化上漲的成本,如漲價(jià)、超載等方式。
劉建雄告訴記者,日前,協(xié)會對所屬單位中的37家大型運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查顯示,這37家公司每月柴油用量為158.26萬升,以目前的0號柴油6.28元/升計(jì)算,僅這37家企業(yè)每月的柴油采購成本就高達(dá)近千萬元。成都市物流協(xié)會擁有300多家會員單位,據(jù)粗略估算,協(xié)會所有會員單位每月的購油成本至少上億元,一年下來就是10多億元,本次調(diào)價(jià)后,企業(yè)需多支付近1億元的購油成本,企業(yè)面臨著巨大的成本壓力?! ?jù)了解,物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%~5%。此次油價(jià)上漲后,給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%~2%。高昂的購油成本擠壓了現(xiàn)階段本就微薄的卡車運(yùn)輸利潤,進(jìn)而還可能抑制潛在的卡車市場需求。
運(yùn)輸企業(yè):油價(jià)高企凸顯生存壓力
北京通州區(qū)德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿表示,油價(jià)再次上調(diào)已在預(yù)料之中,并且公司也準(zhǔn)備了應(yīng)對的方案。上次油價(jià)調(diào)整之后,為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來的壓力,德利得采取了很多應(yīng)對措施:首先是采購了一批發(fā)動機(jī)更為先進(jìn)、油耗更低的新車;其次是統(tǒng)一更換汽車輪胎,減小滾動阻力,目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后,公司的成本壓力有所減輕。但是,運(yùn)輸市場低迷時期行業(yè)內(nèi)的激烈競爭、微薄的利潤和隨時可能再次上調(diào)的油價(jià),都讓運(yùn)輸企業(yè)緊繃的神經(jīng)無法放松。即使有調(diào)價(jià)預(yù)期,即使采取了相應(yīng)措施,但本次油品調(diào)價(jià)后還是讓企業(yè)感到了巨大的生存壓力。
事實(shí)上,像德利得這樣從各個環(huán)節(jié)不斷進(jìn)行調(diào)整的物流公司還能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),但對于小型物流公司和個體經(jīng)營者而言,很多已經(jīng)因?yàn)闊o法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車場里,就擺放著很多已經(jīng)閑置了半個月以上的卡車。小型企業(yè)和個體經(jīng)營者因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)和消化成本能力差,在油價(jià)上調(diào)成本高企無利可圖的窘境下,很多卡車已經(jīng)不再營運(yùn),如果不能轉(zhuǎn)賣出去,就只能擺放在停車場中自然折舊?! ≈档米⒁獾氖?,在德利得公司的停車場里記者還看到了部分符合國三標(biāo)準(zhǔn)的“綠標(biāo)車”。有資料顯示,目前北京運(yùn)輸市場上使用的卡車大部分還是被鼓勵淘汰的“黃標(biāo)車”,北京總質(zhì)量在3.5噸以上的符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的綠標(biāo)卡車總量也不過1萬輛左右,而此次在停車場中“休息”的車輛就包括這些“地寶”(因其在北京地區(qū)數(shù)量較少,相對于“國寶”而言),看來本次因油價(jià)上漲而帶來的生存壓力,“綠標(biāo)車”也未能幸免?! 〔贿^,也有市場人士指出,由于此次國際原油價(jià)格上漲缺少實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長支撐,未來價(jià)格很可能會回調(diào)。
油價(jià)上漲:卡車“不能承受之輕”
日期:2015-01-01 文章來源:RCCN上海日成 訪問:1845
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