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美國安全檢測實(shí)驗(yàn)室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經(jīng)說過：“以前我們的職責(zé)是阻止不安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場，如今我們的職責(zé)是幫助安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場?！边@不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。
高安全、高品質(zhì)產(chǎn)品是全球市場所需
對于快速發(fā)展中的鋰電產(chǎn)業(yè)來講，鋰電池的安全性很可能直接影響到眾多應(yīng)用產(chǎn)品的市場命運(yùn)，從數(shù)據(jù)上看影響確實(shí)比較嚴(yán)重。實(shí)際上從2006年開始，一把火值5-6億美元的例子已經(jīng)很多很多。比如，2016年三星Galaxy Note 7大范圍的電池起火爆炸事件，讓其損失近7億美元。但相比三星電子出現(xiàn)的銷量下滑、利潤下降、市值蒸發(fā)等連鎖反應(yīng)帶來的損失，品牌信任危機(jī)的后果顯得更為嚴(yán)重。對于鋰電企業(yè)來說，產(chǎn)品安全就是生命，安全問題需警鐘長鳴。
今天，歷經(jīng)風(fēng)雨的國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)開始蛻變，正在實(shí)現(xiàn)質(zhì)和量的雙提升。有數(shù)據(jù)顯示，最近五年間，動(dòng)力電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達(dá)到200Wh/Kg以上，系統(tǒng)的單位成本已經(jīng)下降到1.4-1.5元/Wh的水平。
另外，2017年我國動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能已超170GWh，預(yù)計(jì)到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)值將達(dá)到1448億元，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。同時(shí)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，以及儲(chǔ)能、無人機(jī)、平衡車等細(xì)分領(lǐng)域的不斷發(fā)掘、成長，也為我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的研發(fā)方向和盈利動(dòng)能。
然而無論是動(dòng)力電池產(chǎn)品在國內(nèi)新能源汽車、儲(chǔ)能、梯次利用等領(lǐng)域的應(yīng)用，還是國內(nèi)鋰電池產(chǎn)品“走出去”，“安全性和標(biāo)準(zhǔn)化”始終是業(yè)界繞不開的話題。因此，如何構(gòu)建統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，提升產(chǎn)品安全性；又如何適應(yīng)海外市場的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，拓展產(chǎn)品銷售市場，這些問題都需要國內(nèi)鋰電池企業(yè)提前思考和布局。
紛繁復(fù)雜的應(yīng)用安全問題
說到安全問題，就不得不提事故概率。其實(shí)我們平常所講的鋰電池事故概率都是指在比較溫和的條件下，如果是在電動(dòng)汽車上，包括振動(dòng)、碰撞等很多情況下，這個(gè)概率會(huì)大幅度提高，鋰電池應(yīng)用安全是一個(gè)比較復(fù)雜的問題。
前不久，美國AAA保險(xiǎn)公司表示，相比同級別汽車，特斯拉ModelS和ModelX的索賠頻率和賠付成本比較高。因此，該公司正考慮提高上述兩款車型的保險(xiǎn)費(fèi)率。雖然這只是針對特斯拉一家車企，但它所造成的影響，是全球范圍的。
美國被稱為“車輪上的國家”，汽車行業(yè)成熟而發(fā)達(dá)，中國在該行業(yè)的很多方面向美國學(xué)習(xí)，比如新能源汽車積分制。如果特斯拉真的被規(guī)定“多支付保險(xiǎn)費(fèi)用”，必然會(huì)影響到中國電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用。
而類似保險(xiǎn)費(fèi)用、事故責(zé)任劃分等鋰電池應(yīng)用安全問題還有許多，但現(xiàn)實(shí)情況是，發(fā)生安全性事故的鋰電池之前都通過了安全性認(rèn)證。因此，我們發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格的安全性測試方法和發(fā)生安全性事故之間，并沒有太大的關(guān)聯(lián)，這是一個(gè)非常令人頭痛的事情。
此外，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)品“走出去”更要“走上去”，企業(yè)不僅要賣產(chǎn)品，還要賣口碑、賣高端品牌，具體怎么實(shí)現(xiàn)？這些都是急需解決的問題。
基于行業(yè)企業(yè)的強(qiáng)烈需求和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的考慮，UL與中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)將在UL蘇州實(shí)驗(yàn)室共同簽署合作諒解備忘錄，強(qiáng)強(qiáng)合作。期間更有“UL電池全球準(zhǔn)入服務(wù)介紹”、“電池安全風(fēng)險(xiǎn)與案例分享”等專題研討會(huì)，由UL首席工程師及資深研發(fā)專家?guī)砼c標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的市場資訊和行業(yè)動(dòng)態(tài)。
會(huì)議將通過與電池企業(yè)、整車企業(yè)的深入溝通，就國內(nèi)鋰電池進(jìn)入國際市場的可行性、UL動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池在安全環(huán)保領(lǐng)域存在的問題以及技術(shù)瓶頸等進(jìn)行交流和溝通，探討鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化方向。
UL認(rèn)證：
UL成立于1894年，是美國也是目前全球最權(quán)威的從事產(chǎn)品安全測試和認(rèn)證的機(jī)構(gòu)之一。肩負(fù)著“創(chuàng)造一個(gè)更安全的世界”的使命，UL專門致力于評估產(chǎn)品、材料及系統(tǒng)的安全性能。2003年UL正式進(jìn)駐中國，UL蘇州實(shí)驗(yàn)室是UL在中國內(nèi)地的第一間實(shí)驗(yàn)室，也是UL在中國的主要測試中心。UL認(rèn)證對于中國產(chǎn)品進(jìn)入美國甚至北美市場至關(guān)重要。
據(jù)了解，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，只是UL認(rèn)證的一個(gè)步驟，要取得UL認(rèn)證標(biāo)志，企業(yè)除提供產(chǎn)品的送樣檢測外，還有一系列的認(rèn)證程序，同時(shí)，還需要接受每年4次由UL派出的工程師到生產(chǎn)現(xiàn)場的檢查，以確認(rèn)工廠所生產(chǎn)產(chǎn)品與送檢產(chǎn)品的一致性。
