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官方商城汽車后市場(chǎng)長期“小、散、亂”
我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，與之配套的汽車后市場(chǎng)卻發(fā)展滯后：一面是強(qiáng)勢(shì)的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費(fèi)者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。
相對(duì)來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會(huì)獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。
國內(nèi)汽車后市場(chǎng)這種小、散、亂的態(tài)勢(shì)，不僅讓消費(fèi)者撓頭，也使許多國外汽車后市場(chǎng)企業(yè)在中國市場(chǎng)折戟沉沙。
零整比是指汽車所有零部件的價(jià)格和整車價(jià)格的比值，它的高低直接決定著消費(fèi)者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價(jià)格和整體養(yǎng)護(hù)成本的高低，而零整比高企一直是汽車后市場(chǎng)的一大頑疾。
日前，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（中保協(xié)）聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在100個(gè)車型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費(fèi)用相當(dāng)于購買8.3輛新車。
據(jù)了解，自2014年開始發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)以來，最高的零整比甚至超過了1200%。由此可見，要實(shí)現(xiàn)零整比的整體下降有多難。
規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新
汽車后市場(chǎng)已成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。
據(jù)《2013-2017中國汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》估算，汽車后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤可達(dá)到40%至50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤甚至更高。
數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，汽車制造與銷售的利潤約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元汽車售后服務(wù)的慣例來看，我國汽車后市場(chǎng)潛力巨大。
面對(duì)著潛力巨大的市場(chǎng)，如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當(dāng)務(wù)之急，同時(shí)也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷商紛紛投入重金，以增強(qiáng)維修保養(yǎng)的盈利成長性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年中國汽車后市場(chǎng)獲得的風(fēng)險(xiǎn)投資多達(dá)67次，是2013年的十倍。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，加上政策有了突破，汽車后市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨(dú)立的售后維修企業(yè)。而傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費(fèi)用，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
有專家表示，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來的汽車后市場(chǎng)將會(huì)更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲(chǔ)式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。
文章來源：中國工業(yè)電氣網(wǎng)
