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9月20日，2017年汽車行業(yè)用戶滿意度測評結(jié)果暨首屆新能源汽車質(zhì)量論壇在北京舉辦。論壇圍繞新能源行業(yè)國家政策方向和未來發(fā)展趨勢、國內(nèi)用戶關(guān)注點等熱點話題展開討論。

利好政策促產(chǎn)業(yè)發(fā)展

今年以來面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢，積極有效推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性發(fā)展，我國經(jīng)濟發(fā)展保持了穩(wěn)中向好的態(tài)勢。為了更好的認清和積極應(yīng)對新能源汽車發(fā)展所面臨的各項問題，包括宏觀國內(nèi)經(jīng)濟形勢。會上，國家統(tǒng)計局科研所所長萬東華做了“新常態(tài)下的中國宏觀經(jīng)濟形勢分析與展望”主題演講。萬東華表示，中國經(jīng)濟總體穩(wěn)中向好勢頭是不會改變的，速度適當?shù)姆啪?，即市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換提質(zhì)增效的需要。

論壇上，中國質(zhì)量協(xié)會副秘書長李高帥表示，數(shù)據(jù)顯示，2017年1~8年汽車銷量1751.1萬輛，同比增長4.3%；其中，新能源汽車銷售是32萬輛，同比增長30.2%?！叭绻郧爸袊x不開世界的汽車，我覺得現(xiàn)在的世界汽車離不開中國的汽車市場。而且中國市場作為新能源汽車研發(fā)、試點推廣的重要市場，有充分生長空間和土壤?！?李高帥說。

中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院運行總監(jiān)馮錦山做了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與行業(yè)發(fā)展趨勢。”主題演講。

馮錦山表示，今年4月份工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確表示到2025年我國汽車行業(yè)將會達到生產(chǎn)三千萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)七百萬輛。除了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在此之前2015年發(fā)布的《中國制造2025》也把新能源汽車列為十大優(yōu)先領(lǐng)域之一，表現(xiàn)著汽車強國建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略?！吨袊圃?025》確立汽車強國標志性事件，汽車強國拉開序幕。更進一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)強國建設(shè)具體行動、計劃。

馮錦山表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)朝著低碳化、信息化、智能化總體方向發(fā)展。不僅是產(chǎn)品三化，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游、研發(fā)環(huán)節(jié)也是這樣的趨勢。數(shù)字化制造、智能制造，數(shù)字化研發(fā)在后端服務(wù)領(lǐng)域，也比較明顯。未來以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車以主要突破口，以動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平升級為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)由大國向強國的歷史轉(zhuǎn)型。這也是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》里面提到的策劃、突破口、重點。

馮錦山表示，從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，整個產(chǎn)業(yè)是政策和市場雙輪驅(qū)動下，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進入快速發(fā)展的前期。在目前階段，政策市場雙輪驅(qū)動是很典型的特征，政策驅(qū)動的效應(yīng)應(yīng)該是漸進式，不能一下子斷崖式。

對于未來發(fā)展趨勢，馮錦山表示，一是未來會出現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新平臺；二是全生命周期可能會更加強調(diào)低能耗和碳減排；三是燃料電動汽車成為重要的發(fā)展方向，并將與純電動和插電式混和動力汽車協(xié)同共生發(fā)展，所以燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能會迎來協(xié)同推進；四是基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)共享出行日新月異，在全球新一輪數(shù)字化浪潮下，汽車制造商紛紛重新將自己的定義為出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以共享出行為代表的新興商業(yè)模式將日漸流行。所以，幾乎所有的制造商都在向出行領(lǐng)域占先級。

針對以上情況，中國質(zhì)量協(xié)會研究總監(jiān)夏彬從用戶需求特點，介紹了中國新能源汽車整體態(tài)勢。

夏彬表示，新能源汽車最大的特點是抱怨率非常高，2015年測評抱怨率達到34.5%，2017年下降到17.8%。抱怨率的持續(xù)降低，滿意度和忠誠度提升很高，目前還是高于傳統(tǒng)的燃油車水平。

夏彬強調(diào)，要解決抱怨比滿足用戶需求更重要。提升品牌的忠誠度，獲得更高的市場份額，在市場競爭當中處于有利地位。從用戶需求角度創(chuàng)新產(chǎn)品質(zhì)量，滿足用戶的需求。挖掘問題，不斷改善質(zhì)量。企業(yè)不能僅僅滿足用戶需求，更重要的是解決用戶的痛點問題。

除了解決用戶抱怨問題外，在質(zhì)量方面的需求是汽車性能設(shè)計指標。包括加速性能非常高和啟動性能高。同時還要解決質(zhì)量短板，比如續(xù)航能力、電池充電要求、車內(nèi)飾做工品質(zhì)等。

在圓桌對話環(huán)節(jié)，清華大學(xué)汽車工作系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、博士生導(dǎo)師楊殿閣，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任、汽車實驗室主任、博士生導(dǎo)師林程，同濟大學(xué)全部燃料電池標準化技術(shù)委員會委員、博士生導(dǎo)師侯永平，北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智就新能源汽車補貼、新能源汽車充電難、充電樁使用問題進行了探討。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報