積極政策出臺(tái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展
受國(guó)際原油價(jià)格低迷、航運(yùn)市場(chǎng)蕭條等綜合因素的影響,船舶市場(chǎng)近年來持續(xù)低迷,船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示,在這種形勢(shì)下,國(guó)家實(shí)施的海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國(guó)制造2025》、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略,都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域進(jìn)行了具體謀劃和部署。
此外,國(guó)家有關(guān)部門近年來密集出臺(tái)了支持政策和措施,促進(jìn)船舶工業(yè)向中高端發(fā)展,如發(fā)布實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備(平臺(tái)類)行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃(2016~2020年)》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃(2016~2020年)》《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》等;開展符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)評(píng)審工作,實(shí)施高技術(shù)船舶科研計(jì)劃、智能制造示范項(xiàng)目、首臺(tái)(套)重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償試點(diǎn)、強(qiáng)基工程和專項(xiàng)技改,成立中國(guó)船舶行業(yè)國(guó)際產(chǎn)能合作企業(yè)聯(lián)盟,發(fā)布《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《中國(guó)修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》,制定船舶團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等。這些都為船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境,為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇。
在各方的大力推動(dòng)下,我國(guó)船舶工業(yè)積極推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快轉(zhuǎn)型升級(jí),使我國(guó)世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固。郭大成認(rèn)為,我國(guó)船舶工業(yè)近年來主要在以下方面表現(xiàn)突出。一是國(guó)際市場(chǎng)占有率一直保持前列,國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升;二是多措并舉消化過剩產(chǎn)能,兼并重組邁出實(shí)質(zhì)性步伐,骨干企業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高;三是科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化;四是降本增效扎實(shí)推進(jìn),管理水平明顯上升;五是國(guó)際產(chǎn)能合作積極推進(jìn),國(guó)際話語權(quán)不斷提高。
有望迎來新一輪發(fā)展周期
2017年以來,全球海運(yùn)貿(mào)易較為活躍,船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)平緩,過剩運(yùn)力進(jìn)入消化階段,航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)一定回暖跡象。郭大成認(rèn)為,對(duì)于航運(yùn)和船舶市場(chǎng)發(fā)生的這些變化,我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)理性看待。他表示:“船舶行業(yè)是長(zhǎng)周期的行業(yè),只有航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇,船舶行業(yè)才有望迎來新一輪發(fā)展周期?!?/p>
郭大成認(rèn)為,我國(guó)船舶工業(yè)目前依然面臨很嚴(yán)峻的形勢(shì),在發(fā)展中面臨較多的困難,如融資難、融資貴;海工市場(chǎng)仍然低迷,在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加??;手持船舶訂單量持續(xù)下降,連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn);原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加,大幅壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間,拉低企業(yè)的盈利能力,影響行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。除此之外,船舶行業(yè)長(zhǎng)期存在的問題依然沒有得到根本解決,如造船能力供大于求問題仍較突出,品牌建設(shè)是薄弱環(huán)節(jié),自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力有待進(jìn)一步提升,船舶特別是海工裝備配套產(chǎn)品本土化裝船率較低,行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生等。他表示,我國(guó)船舶行業(yè)應(yīng)直面這些困難和問題,在渡難關(guān)方面,應(yīng)繼續(xù)大力推進(jìn)去產(chǎn)能和去庫存工作;在由大變強(qiáng)方面,應(yīng)在積極促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設(shè)人才隊(duì)伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。
在“做強(qiáng)船”方面,我國(guó)相當(dāng)一段時(shí)間將處于由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的階段,應(yīng)是“最具潛力的發(fā)展中造船大國(guó)”。
文章來源:中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)--中國(guó)工業(yè)報(bào)