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官方商城積極政策出臺推動行業(yè)發(fā)展
受國際原油價格低迷、航運市場蕭條等綜合因素的影響，船舶市場近年來持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。郭大成表示，在這種形勢下，國家實施的海洋強國建設、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、長江經(jīng)濟帶建設、軍民深度融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域進行了具體謀劃和部署。
此外，國家有關(guān)部門近年來密集出臺了支持政策和措施，促進船舶工業(yè)向中高端發(fā)展，如發(fā)布實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016~2020年）》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016~2020年）》《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》等；開展符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)評審工作，實施高技術(shù)船舶科研計劃、智能制造示范項目、首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償試點、強基工程和專項技改，成立中國船舶行業(yè)國際產(chǎn)能合作企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)布《中國造船質(zhì)量標準》和《中國修船質(zhì)量標準》，制定船舶團體標準等。這些都為船舶工業(yè)應對嚴峻的市場形勢、提升國際競爭力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機遇。
在各方的大力推動下，我國船舶工業(yè)積極推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)型升級，使我國世界造船大國地位進一步鞏固。郭大成認為，我國船舶工業(yè)近年來主要在以下方面表現(xiàn)突出。一是國際市場占有率一直保持前列，國際綜合競爭力大幅提升；二是多措并舉消化過剩產(chǎn)能，兼并重組邁出實質(zhì)性步伐，骨干企業(yè)優(yōu)勢不斷擴大，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高；三是科技創(chuàng)新能力不斷增強，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；四是降本增效扎實推進，管理水平明顯上升；五是國際產(chǎn)能合作積極推進，國際話語權(quán)不斷提高。
有望迎來新一輪發(fā)展周期
2017年以來，全球海運貿(mào)易較為活躍，船隊運力增長相對平緩，過剩運力進入消化階段，航運市場出現(xiàn)一定回暖跡象。郭大成認為，對于航運和船舶市場發(fā)生的這些變化，我國船舶工業(yè)應理性看待。他表示：“船舶行業(yè)是長周期的行業(yè)，只有航運市場持續(xù)復蘇，船舶行業(yè)才有望迎來新一輪發(fā)展周期?！?/p>
郭大成認為，我國船舶工業(yè)目前依然面臨很嚴峻的形勢，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場仍然低迷，在手訂單風險加??；手持船舶訂單量持續(xù)下降，連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)；原材料價格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業(yè)的利潤空間，拉低企業(yè)的盈利能力，影響行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。除此之外，船舶行業(yè)長期存在的問題依然沒有得到根本解決，如造船能力供大于求問題仍較突出，品牌建設是薄弱環(huán)節(jié)，自主研發(fā)設計能力有待進一步提升，船舶特別是海工裝備配套產(chǎn)品本土化裝船率較低，行業(yè)無序競爭時有發(fā)生等。他表示，我國船舶行業(yè)應直面這些困難和問題，在渡難關(guān)方面，應繼續(xù)大力推進去產(chǎn)能和去庫存工作；在由大變強方面，應在積極促進技術(shù)進步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設人才隊伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。
在“做強船”方面，我國相當一段時間將處于由造船大國向造船強國邁進的階段，應是“最具潛力的發(fā)展中造船大國”。
文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報
