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雖然近期新船訂單不斷，船市開始顯現(xiàn)復蘇跡象，但中國造船業(yè)依然面臨新船訂單量下滑和難以解決的產(chǎn)能過剩問題，進一步的合并被視為行業(yè)的必然趨勢。從2011年中國前10家船企交付量占比35%到2016年53%，再到2020年必須達到70%，中國造船業(yè)的產(chǎn)能合并依然將繼續(xù)，這也意味著未來還將有更多船廠將停產(chǎn)、破產(chǎn)或被并購。

2020年全國前10家船企完工量目標占全國總量70%

有數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016年，超過140家國內船企破產(chǎn)倒閉，其中大部分為民營船企，約有90家船企被收購合并。其中包括東方重工(位置 評論 新聞)、莊吉船業(yè)(位置 評論 新聞)、正和造船(位置 評論 新聞)、明德重工(位置 評論 新聞)、揚州大洋造船(位置 評論 新聞)等多家重量級民營船企破產(chǎn)。

中國國有船企同樣在經(jīng)歷困境。

此前發(fā)布的報告中稱，2011年，中國前10家船企交付量（按CGT）占全國總量的35%，而到2016年，這一比例增至53%。未來，這一比例很可能會繼續(xù)增加。截止4月初，手持訂單量排名前10的造船集團總手持訂單量共計1800萬CGT，相當于全國手持訂單量的61%。為了達到70%的目標，中國造船業(yè)必須繼續(xù)進行產(chǎn)能合并。

今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，目標是到2020年全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，再次重申了對產(chǎn)能合并的重視。

文章來源：中國船舶網(wǎng)