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雖然近期新船訂單不斷，船市開(kāi)始顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但中國(guó)造船業(yè)依然面臨新船訂單量下滑和難以解決的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，進(jìn)一步的合并被視為行業(yè)的必然趨勢(shì)。從2011年中國(guó)前10家船企交付量占比35%到2016年53%，再到2020年必須達(dá)到70%，中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能合并依然將繼續(xù)，這也意味著未來(lái)還將有更多船廠將停產(chǎn)、破產(chǎn)或被并購(gòu)。

2020年全國(guó)前10家船企完工量目標(biāo)占全國(guó)總量70%

有數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016年，超過(guò)140家國(guó)內(nèi)船企破產(chǎn)倒閉，其中大部分為民營(yíng)船企，約有90家船企被收購(gòu)合并。其中包括東方重工(位置 評(píng)論 新聞)、莊吉船業(yè)(位置 評(píng)論 新聞)、正和造船(位置 評(píng)論 新聞)、明德重工(位置 評(píng)論 新聞)、揚(yáng)州大洋造船(位置 評(píng)論 新聞)等多家重量級(jí)民營(yíng)船企破產(chǎn)。

中國(guó)國(guó)有船企同樣在經(jīng)歷困境。

此前發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，2011年，中國(guó)前10家船企交付量（按CGT）占全國(guó)總量的35%，而到2016年，這一比例增至53%。未來(lái)，這一比例很可能會(huì)繼續(xù)增加。截止4月初，手持訂單量排名前10的造船集團(tuán)總手持訂單量共計(jì)1800萬(wàn)CGT，相當(dāng)于全國(guó)手持訂單量的61%。為了達(dá)到70%的目標(biāo)，中國(guó)造船業(yè)必須繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能合并。

今年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》，目標(biāo)是到2020年全國(guó)前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，再次重申了對(duì)產(chǎn)能合并的重視。

文章來(lái)源：中國(guó)船舶網(wǎng)