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新能源汽車銷量激增 售后服務亟待完善

去年我國的新能源汽車銷量達到70萬輛,雖然這只是占據(jù)著整體的很少一部分,但隨著國家對新能源汽車的大力支持,這一市場迎來爆發(fā)只是時間問題。

新能源汽車銷量激增 售后服務亟待完善

去年我國的新能源汽車銷量達到70萬輛,雖然這只是占據(jù)著整體的很少一部分,但隨著國家對新能源汽車的大力支持,這一市場迎來爆發(fā)只是時間問題。

今年的十三屆全國人大一次會議上,李克強總理的政府工作報告中,對過去五年的政府工作進行了全面回顧,并對2018年政府工作進行了整體部署。其中,針對新能源汽車的發(fā)展,會議指出,要深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快制造強國建設,“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

本次工作報告將新能源汽車產(chǎn)業(yè)擺在了顯著位置,表明發(fā)展新能源汽車,不僅是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容,更是推動我國成為制造強國的強大動力。

根據(jù)乘聯(lián)會企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù),2018年新能源乘用車2月銷量達到2.9萬,環(huán)比1月下滑7%,同比增速76%。

新能源汽車行業(yè)欣欣向榮、亟待爆發(fā)之際,此前各種政策激勵下也導致了新能源汽車市場在發(fā)展過程中出現(xiàn)了各種問題,例如產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊、售后服務問題頻頻被媒體報道。

有業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車行業(yè)依然處于新興階段,消費者在實際消費和體驗新能源汽車產(chǎn)品過程會遇到更多的新問題,相關法律法規(guī)需進一步細化來指導和規(guī)范實際的情況,只有確保了消費者的用戶體驗和權(quán)益,新能源汽車才有更好的未來。

轉(zhuǎn)型年

今年的政府工作報告對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議性的意見,李克強總理的政府工作報告當中提到,將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

時間步入2018年以來,新能源汽車行業(yè)持續(xù)走強。整體來說,依然受到政策利好的因素較多。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。

今年新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上的趨勢,1月份新能源乘用車銷量達到31638輛,同比暴漲483%。由于農(nóng)歷春節(jié)一般在2月份,因此歷年2月份都屬于銷售低迷階段,但今年2月份也達到29150輛的規(guī)模,同比增比達76%。

整體而言,純電動產(chǎn)品銷量占比65%,插電混動占比35%,其中純電轎車同比增長15%為14546輛,而純電動的SUV由于基數(shù)較低,同比暴增551%為4265輛。

從2月的銷量結(jié)構(gòu)當中可以看出,純電動乘用車銷量中A00級占到77%的份額,為1.45萬輛,并同比增長31%,成為新能源產(chǎn)品增長的主要陣地。

從主要銷售地點和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,新能源產(chǎn)品依然集中在對車牌和補貼有關聯(lián)的主要城市地區(qū),以及日常代步型產(chǎn)品為主。而盡管去年以來新能源造車的新創(chuàng)品牌陸續(xù)增多,但是銷量大戶依然都在傳統(tǒng)汽車企業(yè)旗下。

因此,相對而言,消費者主要遭遇的新能源產(chǎn)品維權(quán)難問題,在大體上依然還是類似于傳統(tǒng)燃油車的難題。諸如出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量后,4S店售后服務無法解決,企業(yè)又置之不理,兩方踢皮球的局面。

新能源汽車領域的質(zhì)量問題或投訴被此前整體銷量不高,使用環(huán)境并不太惡劣的因素影響或掩蓋。隨著2018年是第一批新能源汽車產(chǎn)品動力電池正式步入衰退淘汰階段的年份,有理由相信今年除了是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個新高峰,同樣也會是新能源汽車維權(quán)的一個增長年。

售后領域待探索

早在2013年以前,我國的新能源汽車行業(yè)主要集中在公關服務領域,由于消費主體并非個人,因此發(fā)生售后問題或糾紛時,很少涉及個人維權(quán)情況。

隨著2013年新能源汽車開始進入個人消費市場以后,有關新能源汽車的投訴便開始逐年上升,且主要集中在動力電池問題和售后服務這兩大方面。

原因一方面是動力電池的表現(xiàn)往往并不如企業(yè)宣傳當中那般有效和持續(xù);另一方面各家新能源品牌的售后也都是在逐漸建立與摸索當中,并沒有全面有效的管理體系和辦法可以照搬,因此在售后服務領域的效果仍有待驗證。

加上消費者付出相對較高的代價購買新能源車產(chǎn)品,是寄希望于出行節(jié)省成本,但是實際的使用體驗往往不盡如人意,加上并不方便的充電樁分布,新能源產(chǎn)品消費的真實體驗并不理想。

2017年涌現(xiàn)不少新創(chuàng)汽車品牌,紛紛將自己的商業(yè)模式鎖定在新能源領域,由于這些新創(chuàng)品牌仍處于初級階段,因此售后服務尚且不是對其企業(yè)和項目的主要考核指標。但是隨著新能源市場的快速發(fā)展,像蔚來這樣已經(jīng)與傳統(tǒng)主機廠達成代工合作的新創(chuàng)品牌,有可能像傳統(tǒng)汽車品牌一樣快速成長,因此,其售后服務問題也需要提前做好準備。

全球戰(zhàn)略管理咨詢公司對此表示,新造車企業(yè)在業(yè)務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作,拓寬售后授權(quán)渠道。即在業(yè)務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作,拓寬售后授權(quán)渠道。

加上前不久剛剛頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》一定程度上也能監(jiān)督和促進主機廠對于動力電池回收的主觀積極性。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出,回購可快速建立置換需求,但如何刺激二手車需求與支付意愿是新能源發(fā)展的一個關鍵。確保消費者對新能源二手車產(chǎn)生意愿的一個前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需要到位,才能有效保障新能源產(chǎn)品的殘值率。

在目前的市場上,相同檔次和車型的純電動車與燃油車相比,純電動車的殘值率較低。造成此現(xiàn)象的主要原因包括:電動二手車估值體系不成熟,市場缺少足夠的經(jīng)驗積累,車商收購意愿較低;電池技術(shù)更新迭代快,性能不斷改善,價格持續(xù)下降;電池性能損耗較快,若無完善的售后保障措施,整車殘值影響很大。

因此,就目前而言,新能源汽車發(fā)展趨勢是共識,只是各方都必須小心謹慎對待這個市場和愿意試水的消費者,在銷量暴增、售后不完善的情況下,消費者遇到的問題很少能夠得到妥善的解決,最終受損失的不僅僅是消費者,還有車企的未來。

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