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官方商城在國家政策大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成績。隨著后補貼時代的到來，新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低、充電難、車型單一等瓶頸問題也將逐步解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會更快，更多的老百姓會從中受益。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛
“新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標志。經(jīng)過近10年的不懈努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場方面已呈現(xiàn)明顯的綜合優(yōu)勢?！比珖f(xié)副主席萬鋼介紹說，在研發(fā)體系方面，我國建立了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車和電池、電機、電控技術(shù)的“三縱三橫”研發(fā)布局，實施“純電驅(qū)動”研發(fā)戰(zhàn)略，建立“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，“大中小”融通的研發(fā)體系；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，我國建立了新能源汽車整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，龍頭骨干企業(yè)加速形成；在市場培育方面，共享汽車等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動化、智能化吸引跨界融合發(fā)展。
在綜合優(yōu)勢的帶動下，我國新能源汽車2017年產(chǎn)銷量、保有量均占全球一半以上。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，中國占比超過50％。僅2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國新能源汽車銷量達77．7萬輛。2018年1—3月，我國新能源汽車總銷量達到14萬輛，同比增長154％。
“特別值得一提的是，與新能源汽車密切相關(guān)的動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步更快。”據(jù)萬鋼介紹，我國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進步加快，動力電池性能指標穩(wěn)步提升；驅(qū)動電機關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進一步突破；燃料電池電堆功率密度超過2．0千瓦／升，雙極板的研發(fā)和批量化取得原始技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池動力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得顯著進展。同時，產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善。動力電池制造裝備從無到有，關(guān)鍵材料、電機電控從弱到強，整車平臺開發(fā)和集成控制能力明顯提升，形成了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的這些成績，離不開中央財政近幾年的大力支持。據(jù)了解，2009年以來，中央財政大力支持新能源汽車推廣，已逐步建立起系統(tǒng)化的政策體系。在消費端，采用財政補貼的方式支持消費者購買和使用新能源汽車；在運營端，對推廣的新能源公交車運營給予定額補貼；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，對推廣量大、充電設(shè)施建設(shè)較好的城市給予獎勵，鼓勵其加快完善充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在研發(fā)方面，大力支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。同時，中央財政在稅收、標準法規(guī)建設(shè)、先進制造等方面，不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。
新能源汽車行業(yè)不斷推陳出新
在中央財政的大力支持下，在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)從培育期進入成長期，技術(shù)從跟隨到并行、領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)換，成為全球新能源汽車大國。與此同時，我國新能源汽車整體實力依然不足。與會者認為，要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，車企光靠財政補貼這根“拐杖”肯定不行。長期財政補貼對于新能源汽車市場化不會起到正向作用，反而會使原來優(yōu)質(zhì)的新能源車企喪失技術(shù)創(chuàng)新的動力。
據(jù)了解，為了逐漸減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的依賴，倒逼車企自主進行新能源汽車的市場化推廣，財政部、工信部等4部門于2015年發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確2016年符合政策支持的新能源汽車，可享受2．5萬至60萬元不等的財政補貼；除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當調(diào)整，其中2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40％。
“由此可見，隨著國家補貼和地方補貼的逐漸退坡，廣大新能源汽車企業(yè)在今年將面臨后補貼時代所帶來的市場考驗?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說，以退坡為標志的后補貼時代的到來，會讓新能源汽車企業(yè)在動力電池與車型方面不斷推陳出新，在解決續(xù)航里程低問題的同時，更好地滿足市場需求。同時，國家也會進一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施及其新能源汽車使用環(huán)境，真正解決新能源汽車充電難這一瓶頸問題。
在提高新能源汽車續(xù)航里程方面，國內(nèi)很多新能源汽車廠商都在本次車展上拿出了自己最新研發(fā)的車型。
在應(yīng)對后補貼時代挑戰(zhàn)方面，國家近幾年在不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車用戶營造一個更加舒心的使用環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月，全國共建成公共樁20．5萬個，是2016年同期的1．8倍，新用戶私人樁安裝率超過80％?！凹幢闳绱耍壳拔覈潆娀A(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展仍面臨利用率、標準、互聯(lián)互通等諸多問題?！眹夷茉淳蛛娏λ倦娋W(wǎng)處副處長譚洪江表示，為加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，適應(yīng)新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，國家能源局提出了下一階段提升充電基礎(chǔ)設(shè)施充電保障能力的總體目標，即：加快提升充電技術(shù)水平；合理布局，優(yōu)化充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；積極促進提高互聯(lián)互通水平；統(tǒng)籌推進，加大政策支持力度；創(chuàng)新標準體系，提供技術(shù)支撐；加強行業(yè)自律。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示，在我國經(jīng)濟進入調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段，更應(yīng)加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不斷提升我國汽車品質(zhì)，推出高端產(chǎn)品，滿足老百姓日益增長的對美好生活的需求。
