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電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)不環(huán)保，一樣甚至更加污染環(huán)境？

這樣的“電動(dòng)汽車(chē)污染論”在國(guó)內(nèi)頗有市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)一份報(bào)告給出了一大半回答，在電動(dòng)汽車(chē)燃料生成和運(yùn)行階段——可以理解為包括發(fā)電和駕駛階段，節(jié)能減排效果明顯，毫無(wú)疑問(wèn)比燃油車(chē)更環(huán)保。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的報(bào)告還不是“全生命周期”的評(píng)價(jià)，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)在材料周期（汽車(chē)原材料的采集、運(yùn)輸、加工、制造還有回收，比如動(dòng)力電池原材料開(kāi)采和生產(chǎn)回收）的減排效果，報(bào)告還未涉及。

這一結(jié)果是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布在9月4日的《汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告》（2018）（下稱(chēng)《報(bào)告》）中披露的。

《報(bào)告》對(duì)汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)的燃料周期進(jìn)行了溫室氣體及大氣污染物排放進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果認(rèn)為，在汽車(chē)燃料周期（含汽車(chē)燃料周期上游階段和運(yùn)行階段）內(nèi)，純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體減排效益優(yōu)于油車(chē)35％；純電動(dòng)乘用車(chē)可顯著削減VOCs和NOs的排放，有助于改善城市空氣質(zhì)量，但由于目前國(guó)內(nèi)電力主體是燃煤發(fā)電，部分純電動(dòng)乘用車(chē)的PM2．5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油車(chē)少。

一、燃料周期（包括發(fā)電和行駛環(huán)節(jié)）評(píng)價(jià)結(jié)果

《報(bào)告》對(duì)汽車(chē)燃料周期（well to wheels，WTW）的排放評(píng)價(jià)包括兩個(gè)階段：（1）汽車(chē)燃料周期上游階段（well to pump， WTP）：包括一次能源的開(kāi)采、運(yùn)輸和存儲(chǔ)，以及燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、分配、存儲(chǔ)等階段。（2）汽車(chē)燃料周期運(yùn)行階段（pump to wheels， PTW）：即汽車(chē)運(yùn)行中的燃料消耗階段。

對(duì)應(yīng)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)9月3日發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》中的評(píng)價(jià)模型，此次《報(bào)告》發(fā)布的僅是EFWTP×EC和EFPTW兩項(xiàng)的評(píng)測(cè)結(jié)果，并不是完整的EF（排放因子）值。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的這一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中所涉及的溫室氣體主要包括《京都議定書(shū)》規(guī)定的二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）與六氟化硫（SF6），后五種氣體根據(jù)不同物質(zhì)的100年時(shí)間尺度的全球增溫潛能值（GWP）折算成CO2當(dāng)量計(jì)算。

（一）汽車(chē)燃料周期上游階段（well to pump， WTP）兩類(lèi)乘用車(chē)的排放結(jié)果：

汽油乘用車(chē)燃料周期上游階段的溫室氣體與大氣污染物排放因子如下表所示——

純電動(dòng)乘用車(chē)燃料周期上游階段的溫室氣體與大氣污染物排放因子如下表所示——

從以上的評(píng)測(cè)結(jié)果可見(jiàn)，在燃料周期上游階段，純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體與大氣污染物排放較明顯地低于汽油乘用車(chē)，尤其是后面四個(gè)指標(biāo)。

（二）汽車(chē)燃料周期運(yùn)行階段（pump towheels， PTW）兩類(lèi)乘用車(chē)的排放結(jié)果：

《報(bào)告》從兩個(gè)路徑對(duì)兩類(lèi)乘用車(chē)在這一階段的排放進(jìn)行了評(píng)價(jià)對(duì)比，一個(gè)是基于車(chē)隊(duì)平均水平的評(píng)價(jià)與對(duì)比，另一個(gè)是基于典型車(chē)型的評(píng)價(jià)與對(duì)比。

1、基于車(chē)隊(duì)平均水平的排放因子

（1）能耗和溫室氣體排放因子：

平均燃料消耗量：汽油乘用車(chē)為6．7L／100km，純電動(dòng)乘用車(chē)為16．2kWh／100km

溫室氣體排放因子：汽油乘用車(chē)為152g／km，純電動(dòng)乘用車(chē)為0。

（2）大氣污染物排放因子

純電動(dòng)乘用車(chē)運(yùn)行階段的大氣污染物排放因子為0g／km。

汽油乘用車(chē)燃料周期運(yùn)行階段的大氣污染物排放因子如下表所示

從以上兩項(xiàng)指標(biāo)也可見(jiàn)，純電動(dòng)乘用車(chē)在燃料周期運(yùn)行階段的溫室氣體和大氣污染物排放也明顯優(yōu)于汽油乘用車(chē)。

2、基于典型車(chē)型的排放因子

《報(bào)告》在研究階段，分別選取了從A00級(jí)到C級(jí)的各類(lèi)乘用車(chē)的典型車(chē)型，對(duì)其燃料周期的排放因子進(jìn)行了測(cè)算。

（1） ? 能耗和溫室氣體排放因子：

純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體和大氣污染物排放因子為0g／km，各類(lèi)純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型的能耗水平如下表所示：

汽油乘用車(chē)典型車(chē)型的能耗和大氣污染物排放因子如下表所示：

二、整個(gè)燃料周期階段排放合并對(duì)比與分析

《報(bào)告》在對(duì)兩類(lèi)乘用車(chē)的燃料周期階段（WTW，可以理解為WTP＋PTW）的排放進(jìn)行對(duì)比分析，也是從車(chē)隊(duì)和典型車(chē)型兩個(gè)角度展開(kāi)。

（一）基于車(chē)隊(duì)平均水平的對(duì)比

1、能耗和溫室氣體排放對(duì)比

結(jié)論：在燃料周期階段，純電動(dòng)乘用車(chē)和汽油乘用車(chē)的溫室氣體排放因子（EF）與相應(yīng)能耗水平呈正相關(guān)；總體上純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體排放水平低于汽油乘用車(chē)，但高電耗的純電動(dòng)乘用車(chē)仍可能高于節(jié)能汽油乘用車(chē)。

從平均水平看，純電動(dòng)乘用車(chē)的車(chē)隊(duì)平均溫室氣體排放比汽油乘用車(chē)低35％。

2、大氣污染物排放對(duì)比

結(jié)論：在燃料周期階段，純電動(dòng)乘用車(chē)的VOCS減排效果非常顯著，有一定的NOX減排效果，但一次PM2．5和SO2排放與汽油乘用車(chē)相當(dāng)，甚至略有增加。

純電動(dòng)乘用車(chē)的NOX排放主要來(lái)自上游燃煤發(fā)電環(huán)節(jié)，隨著煤電廠超低排放改造的升級(jí)，這一因子有望下降。

（二）基于典型車(chē)型的對(duì)比

1、溫室氣體排放對(duì)比

結(jié)論：各級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體排放水平均低于對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車(chē)，甚至能耗控制較好的C級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體排放也低于A00級(jí)汽油乘用車(chē)。