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官方商城為資金和技術密集型的新能源汽車行業(yè)，今年以來隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡和標準要求的更高，讓不少靠國家補助過日子的車企開始艱難起來。因為國家補助到位的遲緩，汽車整體技術的滯后，致使一些企業(yè)失去了再繼續(xù)投入的勇氣和資金，或者干脆停產整頓等待國家政策的寬容，或者離開汽車整車領域轉向其它領域。
一邊是停產的困惑與無奈，一邊卻是新能源汽車市場的擴大。我國新能源汽車的發(fā)展仍舊是趨于上升階段，其中文章給出的8月份數據看，我國新能源汽車產銷量分別為9．9萬輛和10．1萬輛，比上年同期分別增長39％和49．5％；1－8月新能源汽車產銷分別完成60．7萬輛和60．1萬輛，比上年同期分別增長75．4％和88％。而同期8月我國所有類型的汽車共生產200萬輛，卻同比下降4．4％，銷售210．3萬輛，也同比下降3．8％。因此來說，在我國汽油車整體銷量下降的背景下，新能源汽車的銷售量是持續(xù)上升的。究其原因，除了政策鼓勵及補貼因素外，還有一個因素，那就是雖然新能源汽車的整車制造企業(yè)少了，但企業(yè)的整體生產規(guī)模卻上去了。刪減企業(yè)的數量，增加企業(yè)的產能規(guī)模，這番圖景不也正是國家想要達到的目的嗎？
從國家的長遠看，發(fā)展新能源汽車意義重大。據專家估計今年新能源車產銷預計將達到150萬輛。如此量的新能源車盡管和汽油車的銷售量無法相比，但和去年約78萬輛銷量面前，那是翻一番的規(guī)模?。「鼡＜彝扑?，到了2020年國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數字，未來新能源動力汽車的市場需求空間巨大。但是在良好的市場勢頭面前，我們也必須清醒認識目前新能源汽車存在的“瓶頸”問題，將產業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)企業(yè)、政府、科研院所等聯合起來，通過統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同配合予以解決。
“瓶頸”之一是國家的政策導向。新能源汽車行業(yè)作為異軍突起的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，從世界潮流看各個發(fā)達國家都在積極布局新能源汽車發(fā)展，據悉此產業(yè)將成為下一個必爭的科技制高點。而從我國自身國情看，人口眾多、資源緊張、污染加劇決定了我國必須限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展規(guī)模，新能源車是唯一可選的“路徑”。因此，內外因素決定了我國發(fā)展新能源汽車產業(yè)勢在必行。但過去由于經驗不夠，眼光不遠，新能源汽車制造門檻不高，致使群雄蜂起，新能源汽車產業(yè)出現盲目擴張、投資過熱苗頭， 一些地市就擁有一到兩家新能源汽車生產企業(yè)，并且廠家之間標準各異，核心技術缺失。這些企業(yè)采取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了產業(yè)發(fā)展的整體水平，國家給予的優(yōu)厚的政策支持沒有起到最佳效果。為此，今后的發(fā)展路徑必須是“扶優(yōu)扶強”。國家的補貼政策要真正從“廣撒胡椒面”到突出重點并做到“騎上馬，送一程”，下狠心淘汰掉一些低水平的新能源汽車生產企業(yè)，讓一些新能源汽車企業(yè)在“喊餓”中奮起，從而激發(fā)新能源汽車領域的創(chuàng)新活力并保持研發(fā)與技術水平和世界同步。
“瓶頸”之二是技術創(chuàng)新能力不足。目前，我國的新能源汽車發(fā)展不但要面臨傳統(tǒng)燃油車的競爭，還要和國外新能源汽車進行較量。從世界整體制造技術看，被大家認可并接受的車用鋰離子動力電池尚未取得根本性突破，即使是美國的特斯拉電動汽車，其電池儲能、安全保障及駕駛里程等方面仍存在瓶頸。就國內來說困惑就更多，除電池續(xù)航里程太短這一核心問題外，在電驅動系統(tǒng)方面的高速軸承、控制芯片等一些關鍵零部件仍受制于人，依賴從國外進口，成為外國廠家“掐脖子”技術。另外，我們生產的新能源汽車的整車可靠性、操控性、品牌的美譽度等方面明顯不足，產業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力較弱?？梢哉f，這是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的痛點，也是難點。為此，我們需要選擇的路徑就是踏踏實實學習技術，認認真真走好每一步，著力推動新能源汽車企業(yè)加快技術創(chuàng)新，促進整車制造質量的提高和優(yōu)勢企業(yè)引力的增強。河南鋰動電源有限公司副總經理郭華認為：“新能源車企在進行充分市場競爭同時，在國家的利益面前要懂得進退，在外強‘入侵＇路徑之上，更多的是強化相互之間的技術資源整合，做到聯合攻關，同侮外敵，成果共享，方能共同進步”。
“瓶頸”之三充電基礎設施的建設滯后。基礎設施對電動汽車產業(yè)發(fā)展至關重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車的推廣程度，隨著新能源汽車制造規(guī)模的進一步擴大，充電樁等基礎設施的建設又成為新能源汽車擴張的最大的瓶頸。一般來說傳統(tǒng)燃油車加油只需幾分鐘卻可以跑數百公里，而新能源車充滿電至少也要數小時，非常不方便，這當然還是在充電設施完備且車與充電設施標準匹配的情況下，很多時候往往是汽車沒電了想充電，可到處找不到可以充電的地方。目前我國在新能源汽車的基礎設施布局上還缺乏總體規(guī)劃，面向廣大私人消費者的停車位充電樁進展緩慢，部分城市雖然上馬建設了一些充電樁，但因布局不合理，使用率卻不高。深圳的電車資源網CEO毛保國認為：“我們的新能源動力汽車銷售在成倍增長，而充電設施的建設速度卻遠遠跟不上新能源車的銷量增長速度。面對新能源車無處充電的尷尬，不少人對新能源汽車的消費從開始的熱情逐步轉換到購買時的冷靜。因此來說，要發(fā)展新能源汽車，不僅僅是建工廠生產汽車，更重要的‘路徑＇是完善好基礎設施，從‘軟件＇和‘硬件＇兩個方面做好充電樁、充電站、售后服務站等配套設施建設，為新能源汽車的‘跑路＇創(chuàng)造寬闊的路徑”。
