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中國純電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸 不解決就會(huì)淘汰

目前,雖然新能源汽車?yán)锩驿N量最大的就是純電動(dòng)汽車,說明消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車還是比較認(rèn)可,但是依然存在非常大的問題。

充電時(shí)間

充電時(shí)間是電動(dòng)汽車與生俱來的問題,相對(duì)于插混車型,純電動(dòng)汽車搭載的電池?cái)?shù)量更多,需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間,一般都需要8-10個(gè)小時(shí),相對(duì)于燃油車加滿一箱油只需要5分鐘的時(shí)間,這個(gè)時(shí)間顯得非常漫長(zhǎng),雖然很多車企已經(jīng)有了快充技術(shù),但是長(zhǎng)期使用快充會(huì)對(duì)電池壽命造成一定的影響,在充電技術(shù)沒有突破的情況下,充電時(shí)間長(zhǎng)會(huì)成為純電動(dòng)汽車的一大瓶頸。

續(xù)航里程

相對(duì)于燃油車加滿一箱油能跑五六百公里,純電動(dòng)車型的續(xù)航里程普遍在300公里,這還是在理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù),高速行駛和空調(diào)都會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成巨大的影響,而且因?yàn)槔锍探箲]感,消費(fèi)者都會(huì)盡快充電,也就是說300公里的續(xù)航里程在實(shí)際使用過程中,可能還不到200公里,這讓消費(fèi)者難以接受,而一味的堆積動(dòng)力電池,對(duì)續(xù)航里程的提升不是很明顯,因?yàn)閯?dòng)力電池本身的重量也會(huì)影響續(xù)航里程,提高續(xù)航里程要同時(shí)提高電池的能量密度和電池管理系統(tǒng),更加高效的管理電池能耗,才能有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。

充電樁數(shù)量少

充電樁數(shù)量也是一個(gè)巨大的問題,本來純電動(dòng)車型的續(xù)航里程就很短,而且在我國尤其突出,相對(duì)于美國因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施完備,很多車主都擁有私家車位,充電要相對(duì)便利很多,而我國人口相對(duì)集中,尤其是在部分城市,車位本來就供不應(yīng)求,加上充電樁數(shù)量少,更加限制了純電動(dòng)車型的發(fā)展,而且因?yàn)槌潆姇r(shí)間長(zhǎng)的原因,讓充電樁的問題更加突出。

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