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問題已經(jīng)顯現(xiàn) 風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電量提升技改不能任性

2017年,全國新增并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)1503萬千瓦,累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到1.88億千瓦,其中,并網(wǎng)容量達(dá)到1.64億千瓦,占全部發(fā)電裝機(jī)容量的9.2%。

過去幾年來,許多業(yè)主通過對(duì)現(xiàn)役風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行技改,的確提升了發(fā)電量,投資商獲得了不錯(cuò)的收益。

但是技改風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來。

中國可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)秦海巖對(duì)能見表示,今年以來,風(fēng)電技改越來越多,但是一些項(xiàng)目在改造過程中缺乏科學(xué)性,忽視了安全問題,而且這種現(xiàn)象越來越多,特別需要注意。

“有些加長(zhǎng)葉片的改造,改造后一年多,就出現(xiàn)了葉片斷裂,甚至影響機(jī)組安全的問題?!?秦海巖說。

事實(shí)上,早在2016年,秦海巖就已撰文指出了這一問題。

他認(rèn)為,盡管目前風(fēng)電場(chǎng)技改導(dǎo)致的大問題還不算多,但是如果繼續(xù)按照目前情形繼續(xù)發(fā)展下去,可能會(huì)出現(xiàn)大問題,有損我國風(fēng)電行業(yè)穩(wěn)定健康有序發(fā)展。

以下是秦海巖于2016年6月撰寫的文章《發(fā)電量提升技改不能任性》,原文刊發(fā)于《風(fēng)能》雜志。今天看來,文章觀點(diǎn)依然有前瞻性。

《可再生能源法》實(shí)施以來的十年間,借助于國內(nèi)市場(chǎng)的拉動(dòng),我國風(fēng)電技術(shù)水平取得了巨大進(jìn)步。各種創(chuàng)新技術(shù)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用,風(fēng)電機(jī)組各項(xiàng)性能得到了極大提升。受益于規(guī)?;l(fā)展,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得以快速積累,促進(jìn)了設(shè)計(jì)的完善、工藝的改進(jìn),質(zhì)量和可靠性進(jìn)一步提高。技術(shù)的迅速進(jìn)步,帶來了對(duì)舊有機(jī)組改造提升的需求和可行性。風(fēng)電場(chǎng)業(yè)主、整機(jī)企業(yè)、第三方技改公司紛紛將發(fā)電量提升技改作為新的商業(yè)機(jī)會(huì)而投身其中。目前,已有不少風(fēng)電項(xiàng)目通過技改提高了發(fā)電量,獲得了可觀的收益。

但是,我們也發(fā)現(xiàn)在這些完成的技改項(xiàng)目中,各方更多聚焦于改造帶來的發(fā)電量提升效果,而忽略了對(duì)機(jī)組安全性帶來的影響,幾乎很少有人進(jìn)行科學(xué)的安全校核和評(píng)估,由此埋下了安全隱患。發(fā)電量提升技改手段很多,可以從提升對(duì)資源的利用效率入手,把機(jī)組移挪到資源更好的機(jī)位;加高塔架獲得更高風(fēng)速;引入扇區(qū)控制,降低尾流影響等。還可以通過提高機(jī)組的性能水平,包括:主控程序優(yōu)化,葉片更換或加長(zhǎng),更換部件等。

這些手段,往往會(huì)導(dǎo)致載荷的提升,系統(tǒng)的失配。例如,一些機(jī)組被加高塔架或移機(jī)后,使自身所處環(huán)境及周邊環(huán)境發(fā)生了變化,不僅本身載荷會(huì)增加,還會(huì)對(duì)其他機(jī)組的風(fēng)況條件產(chǎn)生影響,致使其他機(jī)組疲勞載荷加大;機(jī)組在進(jìn)行控制策略優(yōu)化或更換部件后,可能影響部件的工作條件,導(dǎo)致超負(fù)荷工作。這些安全隱患,輕則可能增加機(jī)組故障,影響機(jī)組和部件使用壽命;重則會(huì)引發(fā)機(jī)組倒塌,發(fā)生機(jī)毀人亡的重大安全責(zé)任事故。因此,關(guān)鍵技術(shù)改造之后必須進(jìn)行安全評(píng)估,用管理和技術(shù)的手段避免上述問題的發(fā)生。

針對(duì)不同的優(yōu)化改造方法,安全評(píng)估工作也有所不同,比如:對(duì)于移機(jī)等改變工況條件的技改項(xiàng)目,需要確定各機(jī)位新的風(fēng)況條件,并與機(jī)組設(shè)計(jì)條件進(jìn)行比對(duì),如果工況條件超出機(jī)組設(shè)計(jì)水平,則應(yīng)進(jìn)行機(jī)組載荷計(jì)算,如載荷超出機(jī)組設(shè)計(jì)載荷,還應(yīng)進(jìn)行機(jī)組各部件極限和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核;對(duì)于更換或加長(zhǎng)葉片、加高塔架、改變主控程序等機(jī)組設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目,需要重新進(jìn)行機(jī)組控制評(píng)估和載荷的仿真計(jì)算,如果載荷變大,還應(yīng)重新進(jìn)行機(jī)組各部件安全性評(píng)估,并且當(dāng)設(shè)計(jì)改動(dòng)較大的時(shí)候,如葉片翼形變化、葉片長(zhǎng)度變化超過2%、機(jī)組額定轉(zhuǎn)速變化超過2% 等,還要按照IEC 的相關(guān)要求重新進(jìn)行型式試驗(yàn),涉及內(nèi)容包括載荷測(cè)試、功率曲線測(cè)試、安全功能試驗(yàn)以及葉片全尺寸試驗(yàn)等;對(duì)于齒輪箱、變頻器等部件散熱器的輔助功能改造,雖然對(duì)于機(jī)組整體安全性影響較小,但也應(yīng)通過分析和試驗(yàn)手段來驗(yàn)證改造后部件的安全性和有效性,避免因小隱患導(dǎo)致大問題。

安全是一種文化,對(duì)于需要在復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行二十年的風(fēng)電設(shè)備而言,更需要開發(fā)商和技改主體把安全視做生命線,從思想上給予高度重視。美國著名安全工程師海因里希通過大量調(diào)查得出結(jié)論,88% 的工業(yè)事故可以歸結(jié)為人的不安全行為。不依規(guī)對(duì)技改項(xiàng)目進(jìn)行安全性評(píng)估就是人的不安全行為,由此帶來的后果,相關(guān)單位不僅要付出巨大的經(jīng)濟(jì)代價(jià),甚至還要承擔(dān)安全生產(chǎn)的法律責(zé)任。發(fā)電量提升技改不能不講科學(xué),不能任性而為。安全是必要的前提。

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