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官方商城1、汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)
根據(jù) “汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，2017年12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為0.90，同比上升10%，庫存水平位于警戒線以下。12月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為47.7%，也位于警戒線之下。
2017年4季度，進入年底沖量季，部分經(jīng)銷商為了年底沖量及清庫存，進行降價促銷；小排量購置稅減免政策2018年正式退出，使得小排量汽車購買需求得到釋放；春節(jié)臨近也是促進市場需求增加的因素之一。2018年，小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策退出，又逢春節(jié)放假，預計市場需求將有所下降，汽車銷量或?qū)⑤^為平淡，庫存或?qū)⑿》磸棥＝?jīng)銷商應根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。
2016年12月-2017年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)走勢
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相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國汽車行業(yè)市場分析調(diào)研及發(fā)展趨勢研究報告》
2、汽車產(chǎn)銷情況分析
2018年9月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈增長，同比呈較快下降。1-9月，汽車產(chǎn)銷同比小幅增長，增速比1-8月繼續(xù)回落。
9月，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長17.8%和13.8%；比上年同期分別下降11.7%和11.6%，產(chǎn)銷率101.6%，廠家?guī)齑鎵毫τ兴鶞p緩。
1-9月，汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.9%和1.5%，比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)開始低于年初預期。
2018年1-9月中國汽車產(chǎn)量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
2018年1-9月中國汽車銷量及同比增長勢
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3、乘用車產(chǎn)銷情況分析
9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長18.7%和15.1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。
1-9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1735.1萬輛和1726萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.1%和0.6%。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.2%和1.3%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別增長4.2%和3.9%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降15.2%和13.1%；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降18.2%和19.6%。
2018年1-9月中國乘用車產(chǎn)量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
2018年1-9月中國乘用車銷量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
4、商用車產(chǎn)銷情況分析
9月，商用車產(chǎn)銷分別完成33.1萬輛和33.4萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長12.4%和6.4%；產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.8%和8.4%，增速比上年同期分別下降35.8和32.3個百分點。
1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成314.1萬輛和323.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長5.2%和6.3%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成33.9萬輛和33.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.7%和3.8%；貨車產(chǎn)銷分別完成280.1萬輛和289.8萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長6.2%和7.6%，其中半掛牽引車產(chǎn)銷比上年同期分別下降26%和23.8%。
2018年1-9月中國商用車產(chǎn)量及同比增長勢
資料來源：公開資料整理
2018年1-9月中國商用車銷量及同比增長勢
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二、2018年9月中國汽車行業(yè)經(jīng)濟情況分析
1、中國品牌乘用車市場份額情況分析
2018年9月，中國品牌乘用車共銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個百分點；其中：中國品牌轎車銷售19.5萬輛，同比下降7.5%，占轎車銷售總量的19.4%，比上年同期提升1.2個百分點；中國品牌SUV銷售46.9萬輛，同比下降18.6%，占SUV銷售總量的53.7%，比上年同期下降5.6個百分點；中國品牌MPV銷售10.7萬輛，同比下降19.9%，占MPV銷售總量的73.1%，比上年同期下降7.8個百分點。
1-9月，中國品牌乘用車共銷售724.2萬輛，同比下降1.5%，占乘用車銷售總量的42%，比上年同期下降0.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售171.7萬輛，同比增長7.9%，占轎車銷售總量的20.4%，比上年同期提升1.3個百分點；中國品牌SUV銷售422.4萬輛，同比增長2.2%，占SUV銷售總量的58.4%，比上年同期下降1個百分點；中國品牌MPV銷售96.4萬輛，同比下降20.5%，占MPV銷售總量的76.4%，比上年同期下降7.1個百分點。
2、前十企業(yè)增速情況分析
1-9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1824.7萬輛，比上年同期增長2.0%，高于行業(yè)增速0.5個百分點。占汽車銷售總量的89.1%，比上年同期提高0.4個百分點。
2018年1-9月汽車銷量及同比增長走勢
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三、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向
近年來，電動化、智能化正引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。2016年，挪威、瑞典等國家宣布2030年起停止銷售燃油車，美國、日本、印度等國相繼宣布了電動化、智能化的路線圖，跨國車企也陸續(xù)推出了電動化、智能化的行動計劃。在2017年北京召開的第八屆清潔能源部長級會議上，提出了“到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車”的“EV30 30目標倡議”。
我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須順應全球科技創(chuàng)新發(fā)展大勢，緊緊抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革重大機遇，堅持走中國特色的電動化、智能化汽車發(fā)展道路，充分發(fā)揮我國高技術(shù)和大市場有機結(jié)合的優(yōu)勢，在更加開放的市場競爭環(huán)境下奮發(fā)有為、迎頭趕上。
1、持續(xù)攻克電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)難題。
續(xù)駛里程是制約當前純電動汽車發(fā)展的瓶頸，簡單增加車載電池數(shù)量將導致車輛整備質(zhì)量增加和單位里程電耗上升，要加強電池材料和制造工藝的基礎(chǔ)研究，提高動力電池的能量和功率密度以及整車的輕量化，持續(xù)提高續(xù)駛里程。要充分開發(fā)利用石墨烯的優(yōu)異電熱傳導特性，提高電池儲能性能。針對電動汽車獨有的電池系統(tǒng)的空間布置和熱管理需求，進行專門的優(yōu)化設(shè)計，解決冬季放電速率小、容量低的問題。通過車體材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件加工、整車制造工藝等多個方面的輕量化技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車使用過程能量利用效率，降低能耗。要加強動力電池的回收與梯級利用研究，汽車用動力電池壽命是雙周期的，從車上退役后，還可以在蓄能電站上使用很長時間。
2、立足我國實際發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)。
我國氫氣來源多樣，供應充足，燃料電池汽車發(fā)展具有獨特的市場環(huán)境。燃料電池零排放、能效高、壽命長，動力電池動態(tài)性好、能量回收快，“電—電混合”可以優(yōu)勢互補。這是我國近十多年來在研發(fā)和示范應用中形成的技術(shù)特色。要充分利用國內(nèi)已有的充電樁體系，采用燃料電池電—電混合動力系統(tǒng)延長續(xù)駛里程，補上里程短板，又可解決充電加氫互補的難題。堅持燃料電池汽車公交物流行業(yè)先行發(fā)展的思路，一方面拓展遠程公交客車和出租車市場；另一方面要適應網(wǎng)購物流需求，發(fā)展增程式小型物流車。下一步要深入開展燃料電池領(lǐng)域的國際合作和協(xié)同創(chuàng)新，進一步提升我國在國際新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的影響力和規(guī)則制定能力。
3、超前布局智能駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。
隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車迎來發(fā)展新機遇。安全、綠色、便捷、共享是自動智能駕駛技術(shù)的四個核心要素。自動駕駛汽車可分為輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權(quán)限的自動駕駛、高度/完全的自動駕駛等四個階段，每個階段有各自的研發(fā)重點。輔助自動駕駛主要研究汽車對周邊環(huán)境的感知技術(shù)，如ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、跟蹤巡航和自動泊車等，可根據(jù)實時路況，做出及時反應，目前輔助自動駕駛已進入技術(shù)推廣應用階段。部分自動駕駛首先要實施網(wǎng)聯(lián)，研究車、網(wǎng)的連接并進行科學決策，提升駕駛過程的早期預警和反應能力。有權(quán)限的自動駕駛研究重點在于車、網(wǎng)、路的聯(lián)動。高度/完全的自動駕駛的基礎(chǔ)在于研究人、車、網(wǎng)、路的一體化綜合智能交通體系，與此同時還要建立相應的政策法規(guī)和監(jiān)控系統(tǒng)以保障安全。傳統(tǒng)汽車通常有2—3套控制和信息網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)間連接并不聯(lián)通，難以實現(xiàn)驅(qū)動和行駛的實時操作，而電動汽車率先實現(xiàn)了車網(wǎng)內(nèi)外控制和管理系統(tǒng)的聯(lián)通，網(wǎng)絡(luò)和控制操作應用的成熟度日益提高，是自動駕駛的最佳載體。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是基于各類信息綜合決策的動態(tài)決策和操作系統(tǒng)，實現(xiàn)自動駕駛的功能需要多學科知識的交叉、多領(lǐng)域技術(shù)的融合。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領(lǐng)域都進行了系統(tǒng)布局，未來的市場競爭將十分激烈。我國要緊緊抓住“電動汽車智能化”這一難得的發(fā)展機遇，科學謀劃，超前布局，堅持以企業(yè)為主體，推動產(chǎn)學研用各方面的協(xié)同創(chuàng)新，把新技術(shù)的市場應用作為重要著力點，逐步實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化運營。
我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與方向
建設(shè)良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，在更加開放條件下推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。我國的汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加開放的市場競爭環(huán)境。國家有關(guān)部委也公布了汽車產(chǎn)業(yè)進一步擴大開放的具體措施。在更加開放的環(huán)境下，要進一步提升我國在新能源汽車、智能駕駛領(lǐng)域的核心競爭力，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
要保持政策工具的連續(xù)性和有效性。新能源汽車和智能化發(fā)展都需要符合國際通行規(guī)則的政策工具來支持共性技術(shù)供給、培育市場消費群體。要深化電力價格改革，特別是要重視波動電價對電動汽車發(fā)展的促進作用。要提前謀劃，超前部署，積極穩(wěn)妥地出臺自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標準、支持政策和管理規(guī)定，確保安全有效運行，逐步進入市場化、規(guī)模化應用階段。
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖然早，但是整體實力不強，優(yōu)勢并不明顯。進入新時代，要繼續(xù)加強新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級、政策支持、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高新能源汽車產(chǎn)品的供給質(zhì)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟和社會效益。要把握好汽車智能化發(fā)展的新機遇，系統(tǒng)研究、精心規(guī)劃、超前部署。鼓勵以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，大膽探索，穩(wěn)步推進，努力占據(jù)自動駕駛技術(shù)的競爭制高點。要動員各方力量，凝心聚力，真抓實干，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強國際合作，補齊技術(shù)短板，建設(shè)更加良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向中高端，為實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展做出新的貢獻。
文章來源：新能源汽車新聞網(wǎng)
