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享受補(bǔ)貼不退坡最惠待遇 氫燃料電池汽車目標(biāo)100萬輛

“氫燃料電池汽車加氫時(shí)間3-5分鐘,續(xù)駛里程達(dá)到800公里,零下30℃可以順利啟動(dòng),適合在寒冷地區(qū)使用,各方面性能都超過了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車?!痹谌涨芭e辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上,現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司高級(jí)經(jīng)理樸勛哲表示。

“從長遠(yuǎn)來看,氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案?!敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為,氫能是一種普世性的能源載體,氫燃料電池的開發(fā)是氫能推廣應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵。當(dāng)前我國將氫燃料電池汽車作為一個(gè)突破口,是一個(gè)重要的選擇。

氫能及燃料電池可以實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲(chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用,市場前景非常廣闊,是全球能源技術(shù)革命的重要方向。國家工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示,氫燃料電池汽車除清潔高效以外,還具有續(xù)駛里程長、加氫時(shí)間短、低溫性能好等一系列特點(diǎn),是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。

100萬輛氫燃料電池汽車目標(biāo)

作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑,氫能已成為全球能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的熱點(diǎn)。從國際來看,英國、德國、法國、荷蘭、日本等國都在大力推出燃料電池汽車,并加大加氫站建設(shè)。我國也在大力推動(dòng)氫燃料電池汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從國內(nèi)外的形勢來看,氫能產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出上下游協(xié)同發(fā)展、開放、融合、創(chuàng)新的大趨勢。中石化集團(tuán)公司副總裁黃文生表示,氫能不僅是一項(xiàng)產(chǎn)業(yè),更是一項(xiàng)事業(yè),需要資本、技術(shù)等資源長期的、密集的投入。

據(jù)了解,在補(bǔ)貼政策上,燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。羅俊杰談到,在政策扶持下,目前我國累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達(dá)到2000多輛,投入運(yùn)行加氫站12座,在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

氫能作為燃料電池汽車的清潔燃料,能夠幫助人類實(shí)現(xiàn)真正的零排放交通。長城汽車副總裁唐海鋒表示,按照我國氫燃料電池汽車政策的發(fā)展目標(biāo),到2030年加氫站數(shù)量會(huì)超過1000座,同時(shí)氫燃料汽車的成本將會(huì)和目前傳統(tǒng)的燃油車基本相當(dāng)。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用?!豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出,2020年、2025年和2030年,中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

燃料電池汽車更能適應(yīng)低溫環(huán)境

跟純電動(dòng)汽車相比,燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,“在低溫環(huán)境下電池由于極化原因會(huì)使汽車?yán)m(xù)駛里程大大下降,同時(shí)還有取暖問題,而燃料電池更容易實(shí)現(xiàn),純電動(dòng)相對來說難度就比較大?!?/p>

而國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)的研究團(tuán)隊(duì)所做的環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)表明,宇通客車采用億華通的燃料電池系統(tǒng)在零下30℃的環(huán)境中冷凍20小時(shí),能夠在15分鐘內(nèi)正常啟動(dòng)正常運(yùn)行,所以燃料電池客車完全能夠滿足在冬天的低溫環(huán)境運(yùn)行需求。

氫燃料電池和鋰電池汽車將長期共存

雖說氫燃料電池被認(rèn)為是終極的汽車能源解決方式,但是陳清泰認(rèn)為,在短時(shí)期內(nèi)氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系,兩者各有所長,可分別應(yīng)用在不同的場景,因此在未來較長時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

羅俊杰也持類似觀點(diǎn),“在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中,氫燃料電池汽車會(huì)與純電動(dòng)汽車長期并存、互補(bǔ),共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要?!?/p>

氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線,羅俊杰談到,從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看,純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域,而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。

燃料電池關(guān)鍵技術(shù)還待突破

雖然氫燃料電池汽車的市場前景非常廣闊,但是要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場化推廣,我國還有許多技術(shù)障礙需要解決。

目前,我國基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車和燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái),據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心主任朱成介紹,與國外的技術(shù)相比,我國在燃料電池的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料,包括零部件、整個(gè)高端的集成、電池的壽命、成本、批量制備能力等方面,還存在比較大的差距。

“燃料電池汽車的核心是燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī),就是電堆系統(tǒng),我們國家的燃料電池電動(dòng)系統(tǒng)在可靠性、耐久性、運(yùn)行效率方面與國外目前存在比較大的差距?!敝斐烧劦健?/p>

在燃料電池系統(tǒng)方面,我國電堆的水平還算不上世界一流??萍疾扛咝录夹g(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示,質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氣瓶、空氣壓縮機(jī)等還比較落后,需要進(jìn)口。另外,加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很不足,對燃料電池汽車的示范和驗(yàn)證有所制約。

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