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官方商城近年來，隨著國內(nèi)城市物流配送業(yè)快速發(fā)展，市場對電動物流車的需求越來越大。今年4月電動物流車市場開始復(fù)蘇放量，銷量破千輛。自今年2月以來，電動物流車市場發(fā)展勢頭良好。
不過，在電動物流車運(yùn)營過程中，還存在一些障礙。今年全國“兩會”上，有政協(xié)委員呼吁，給予使用電動物流車的物流企業(yè)補(bǔ)貼支持，以此推動更多物流企業(yè)加入環(huán)保大軍。
在電動物流車實(shí)際運(yùn)營過程中，仍遇到推廣應(yīng)用難題，補(bǔ)貼和路權(quán)開放問題成為電動物流車在推廣過程中遇到的兩大核心難題。
電動物流車助力節(jié)能減排功不可沒
替代傳統(tǒng)燃油貨車，有效降低城市配送車輛產(chǎn)生的尾氣排放，改善城市大氣質(zhì)量，消除城市交通隱患，電動物流車功不可沒。
深圳叭叭速配新能源車總裁饒小波表示，鼓勵(lì)電動物流車推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)循環(huán)送貨模式的物流配送，可以直接減少快遞企業(yè)的門店設(shè)置數(shù)量，減少電動三輪車帶來的交通和城市管理隱患。此外，電動物流車的廣泛使用，可以降低企業(yè)對輕客、微客配送的依賴，從而避免客貨混載違規(guī)行為。再則，如果全面開放路權(quán)，可提高車輛利用水平，減少城市內(nèi)運(yùn)營車數(shù)量，對于緩解城市交通壓力具有積極作用。
“以前，電動物流車是基于傳統(tǒng)燃油車改裝而來，現(xiàn)在正逐步脫離燃油車的技術(shù)影響?！别埧傔€表示，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，電動物流車的性能有很大提升。
純電動物流車具備兩個(gè)特點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)化，二是在線化。傳統(tǒng)的燃油車要考量運(yùn)行情況需要配套傳感器，而電動物流車的運(yùn)行過程能夠以數(shù)據(jù)的方式直接體現(xiàn)，如電壓能直接以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)出來，而不需要再加上傳感器。這兩大優(yōu)勢決定了電動物流車未來在智能化發(fā)展過程中具備天然的屬性。
成本上升運(yùn)營企業(yè)尋求補(bǔ)貼支持
“在兩年時(shí)間里，京東將把旗下30多萬輛自營物流車全部換成新能源汽車，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的零污染，履行企業(yè)保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任?！本〇|集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在今年全國“兩會”上表示，他同時(shí)提出，目前，由于續(xù)駛里程的問題，京東的電動物流車使用時(shí)效大幅減少，加上換車的投入，電動物流車的使用成本并不比傳統(tǒng)燃油汽車低。是否給支持新能源汽車的物流企業(yè)提供一些補(bǔ)貼，至少免費(fèi)安裝充電樁？
在快遞快運(yùn)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營過程中，電動物流車的運(yùn)營成本要比燃油車低0．1～0．2元／公里。補(bǔ)貼逐步退坡后，短期內(nèi)電動物流車的采購價(jià)格、運(yùn)營成本會上漲，原有運(yùn)營成本的優(yōu)勢將受到挑戰(zhàn)。
“運(yùn)營商是電動物流車的使用主體，按照運(yùn)營里程等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，能夠更好地促進(jìn)電動物流車的使用和推廣。”運(yùn)營企業(yè)要求的補(bǔ)貼是獨(dú)立于當(dāng)前的國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外的補(bǔ)貼方式，并不與生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)貼沖突。如果車輛運(yùn)行滿足了國家的里程要求，生產(chǎn)企業(yè)可獲得國家和地方補(bǔ)貼，而運(yùn)營企業(yè)則可另外給予運(yùn)營補(bǔ)貼。
不平衡、不充分 路權(quán)開放還是老大難
相對于新能源乘用車和公交車，大多數(shù)城市對于電動物流車依然按照燃油貨車的相關(guān)政策管理，需要辦理入城證等相關(guān)證件，通行時(shí)間受限，客觀上限制了電動物流車的推廣和應(yīng)用。加上電動物流車采購成本高，續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長等缺點(diǎn)，造成了物流企業(yè)缺乏使用電動物流車的動力。
路權(quán)問題一直是電動物流車推廣的大難題。金瑋表示，從全國范圍來看，電動物流車路權(quán)開放較好的城市中，北方地區(qū)有天津，西部有西安、成都，中部有鄭州，南部有深圳。基于道路資源、管理能力等原因，其他地方對電動物流車路權(quán)開放程度不同。我國電動物流車路權(quán)開放處于不充分、不平衡的狀態(tài)。
