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官方商城隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車的技術(shù)不斷進步，續(xù)航能力也在不斷提升。隨手翻翻，小編發(fā)現(xiàn)最大續(xù)航里程達到500km的車似乎越來越多了。這可能會讓很多人以為，有這么長的續(xù)航，電動汽車完全能當燃油車開了，跑個長途回家或者出門旅游都沒有問題。
但事實卻是，電動車的實際續(xù)航遠遠達不到官方所宣傳的最大續(xù)航里程，也開不到綜合續(xù)航里程那么遠，照著那些里程開很可能半路“趴窩”。
那么，這些所謂的里程到底是怎么來的呢？
最大續(xù)航里程
首先我們得了解一個概念——工況，即動力設(shè)備在一定條件下的工作狀況。
通俗來說，電池的使用情況、交通路況、天氣、駕駛習慣以及是否開空調(diào)等等，這些導致續(xù)航里程發(fā)生變化的因素都統(tǒng)稱為“工況”。
最大續(xù)航里程一般是處于相對單一的工況下，也就是時速不高的等速條件下進行測試的，因此也被稱為等速續(xù)航。這樣車輛耗能較低，測出來的最大續(xù)航里程看起來當然足夠長，所以成為車企宣傳最多的數(shù)據(jù)。
但在日常生活中，不論在市區(qū)還是市郊，想達到單一工況條件下的勻速狀態(tài)可以說是難上加難，因此，一般的日常出行是無法達到最大續(xù)航里程的，這個數(shù)據(jù)基本可以忽略。
綜合續(xù)航里程
顧名思義，綜合續(xù)航就不是單一工況下的續(xù)航了。國際上目前對綜合續(xù)航里程有3種評判標準，分別是美國EPA標準、歐洲NEDC標準、WLTP標準以及日本的JC08標準。其中，我國目前使用的是歐洲NEDC標準。
NEDC全稱為New European Driving Cycle，是由4個市區(qū)工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環(huán)系統(tǒng)。其中市區(qū)工況主要模擬在市區(qū)時速較低的情況，最高時速不超過50km／h，平均時速18．35km／h，一個市區(qū)循環(huán)大約195秒；市郊工況則模擬交通暢通的狀態(tài)，時速最高120km／h，平均時速62km／h，行駛時間400秒。
車輛充滿電后，按照這一循環(huán)系統(tǒng)讓車輛跑到電量耗盡時測出的續(xù)航里程就是NEDC續(xù)航。因此，與最大續(xù)航里程相比，綜合續(xù)航里程更加具有參考意義。
需要注意的是，雖然這樣測出的結(jié)果比最大續(xù)航里程更加接近實際，但NEDC測試標準相比其他標準加減速較為平緩，整體的平均時速也偏低，測試出的綜合續(xù)航與實際情況相比還是有一定的差別，只能做一個參考。
哪個續(xù)航里程更可靠？
目前國際常見的三種標準里，美國的EPA測試更接近實際情況，具體包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負荷工況4個循環(huán)。
其中市區(qū)工況行駛1874秒，最高時速不超過60km／h，平均時速約34km／h，主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況；高速工況車輛行駛765秒，最高時速約平均時速約77km／h，長時間處于高能耗條件下；高速加速工況車輛行駛約600秒，最高時速達128km／h，平均時速77km／h，并存在多次急加／減速；空調(diào)工況主要行駛約600秒，平均時速約34．7km／h，主要模擬車輛在市區(qū)內(nèi)開啟空調(diào)的情況。
EPA這樣的循環(huán)，不論是復(fù)雜程度還是激烈程度都堪稱最嚴苛的測試標準，也最接近實際的工況。以特斯拉2015款的model S為例，在EPA測試標準下，它的最終續(xù)航里程為432km，而在工信部綜合續(xù)航（NEDC標準），它的成績?yōu)?28km。而根據(jù)大部分車主反饋，85D的續(xù)航里程也就在400km出頭，可以說是非常接近了。
小結(jié)
日常生活中車輛的續(xù)航里程會隨著路況與環(huán)境的不同而變化，因此，不管是最大續(xù)航里程，還是綜合續(xù)航里程，都只能起到參考作用，不想半路“趴窩”，還是需要根據(jù)自己的實際用車情況，提前規(guī)劃行程。而我們也希望國家相關(guān)部門和車企能盡快完善綜合工況下的測試標準，至少從目前的NEDC續(xù)航看，大部分的綜合續(xù)航都得打折。
