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官方商城1月11日~1月13日,以“汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2019)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。電車(chē)資源作為特邀新媒體參與報(bào)道本次論壇。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景,但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。從改善電池本身安全性出發(fā),要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時(shí)取得優(yōu)勢(shì),但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大,需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。在2025年左右,純電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高演講實(shí)錄如下:
尊敬的萬(wàn)鋼主席、苗圩部長(zhǎng)、陳清泰理事長(zhǎng),各位同行,大家下午好!我介紹一下中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線的展望。
我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的演變,從節(jié)能與新能源汽車(chē)到純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,再到新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。2018年11月,全國(guó)政協(xié)召開(kāi)了“雙周座談會(huì)”,一些委員提出了一些新的建議,提出要面向2035年制定新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。我們首先從技術(shù)角度來(lái)展望一下未來(lái)的發(fā)展,我就純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池以及電動(dòng)化和新能源融合四個(gè)方面做一下展望。
第一,純電動(dòng)力的技術(shù)展望。
自2008年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)10年,實(shí)際裝車(chē)產(chǎn)品的能量密度提高了2.5倍,實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性的突破。2020年我們的目標(biāo)是300瓦時(shí)/公斤,這是全球的共同目標(biāo),而中國(guó)也已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備。
從車(chē)用角度看,最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度,鋰離子電池在這個(gè)方面是最具優(yōu)勢(shì)的,現(xiàn)在的鋰硫電池、鋰空氣電池,雖然理論重量能量密度比較高的,但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。在這個(gè)方面,我們認(rèn)為鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景,但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。2018年出現(xiàn)了一些安全事故,這些事故車(chē)輛使用的電池基本上是在2016年左右生產(chǎn)的,大概是NCM523體系。隨著高鎳的應(yīng)用,電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差,未來(lái)安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大,所以必須采取手段來(lái)預(yù)防安全性問(wèn)題。
首先,當(dāng)前鋰離子電池從單體層面完全杜絕熱失控是不太現(xiàn)實(shí)的,我們可以從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來(lái)防止誘發(fā)和蔓延,即便單體出現(xiàn)熱失控也不會(huì)發(fā)生事故。
其次,從改善電池本身安全性出發(fā),要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。最近我們與日本專(zhuān)家討論,日本為應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起,舉全國(guó)之力研發(fā)下一代固態(tài)電池,每年政府經(jīng)費(fèi)達(dá)到50-100億日元。美國(guó)和歐洲原有的電池產(chǎn)業(yè)是比較薄弱的,他們也在全力開(kāi)發(fā)新一代固態(tài)電池,以實(shí)現(xiàn)超越。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時(shí)取得優(yōu)勢(shì),但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大,需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)也有一些固態(tài)電池,但還不是全固態(tài)電池,全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025-2030年(后以后)才會(huì)真正實(shí)現(xiàn),需要我們持續(xù)的努力。
根據(jù)國(guó)內(nèi)外的形勢(shì),“十三五”新能源汽車(chē)總體專(zhuān)家組提出了路線圖的展望?？傮w看,電池正極發(fā)展方向是減鈷到無(wú)鈷,負(fù)極將是加硅,硅的含量將逐步提升,甚至是全硅。電解質(zhì)要減少有機(jī)溶劑,逐步提高鋰鹽的濃度,但是未來(lái)可能要開(kāi)發(fā)全固態(tài)電解質(zhì)。但是全固態(tài)電解質(zhì)目前還有很多技術(shù)瓶頸需要克服,需要逐步開(kāi)展。
除了電池,大家目前關(guān)注的可能是續(xù)駛里程,解決了電池并不能解決續(xù)駛里程的全部問(wèn)題,目前續(xù)駛里程已經(jīng)從150公里提高到普遍300公里以上,但是客戶的抱怨并沒(méi)有減少,因?yàn)閷?shí)際的續(xù)駛里程低于期望值。我本人也是電動(dòng)車(chē)的用戶,我深有感觸,實(shí)際的續(xù)駛里程對(duì)氣溫和駕駛風(fēng)格是非常敏感的?？吭龃箅姵匮b載量來(lái)增加續(xù)駛里程不是根本出路,主流技術(shù)路線是提高電動(dòng)汽車(chē)能效和充電便利性。
首先,在能效方面,高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革將會(huì)在未來(lái)5年發(fā)生,即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速化、高效化、小型化,現(xiàn)在轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到1.8萬(wàn)轉(zhuǎn)/min,未來(lái)可能會(huì)到2萬(wàn)轉(zhuǎn)/min;電機(jī)的體積、重量逐步減少,由于電機(jī)材料成本下降,電機(jī)成本也會(huì)下降。
其次,以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用,這也將會(huì)支撐高速電機(jī)的發(fā)展,使電機(jī)向小型、高效、低成本方向發(fā)展。據(jù)了解,美國(guó)能源部最近提出,面向2025年極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo):電機(jī)達(dá)到50千瓦/L,電機(jī)控制器100千瓦/L。這個(gè)目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn),將對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生革命性的影響。
另外是熱管理,新一代熱泵空調(diào)技術(shù)已經(jīng)取得重大突破,并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化推廣,現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)裝車(chē),這會(huì)降低對(duì)氣溫的敏感性,使冬季低溫環(huán)境下續(xù)駛里程的損失比現(xiàn)在降低2/3,從30%降到10%。還有就是整車(chē)能效優(yōu)化集成技術(shù)的突破,可以說(shuō)電耗是整車(chē)集成技術(shù)水平最重要的指標(biāo),電動(dòng)車(chē)的節(jié)能比燃油車(chē)更重要,應(yīng)該采用法規(guī)來(lái)管理。日產(chǎn)聆風(fēng)是一個(gè)標(biāo)桿車(chē)型,小型車(chē)NEDC工況接近10度電/百公里,裝載40-60度電可以行駛400-500公里,降低了電池的裝載量。
再一個(gè)就是充電的便利性,一是充電體系的建設(shè),二是快充技術(shù)的突破。中國(guó)是220伏的電壓,非常適合小功率慢充?，F(xiàn)在應(yīng)該盡量使家用轎車(chē)都配置慢充樁,這將成為主體的供電模式,未來(lái)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn);10-15分鐘的快速充電是必備的,但快充的定位是應(yīng)急,不是主體充電的模式,快充占比大概承擔(dān)15-20%?，F(xiàn)在的350千瓦直流快充和換電代價(jià)都太大了,還不理想。預(yù)計(jì)今后5-7年,新一代與儲(chǔ)能結(jié)合、安全可靠的快充技術(shù)將會(huì)出現(xiàn),這一塊創(chuàng)新空間很大。
面向未來(lái),我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化路線圖做一個(gè)簡(jiǎn)單展望。國(guó)內(nèi)外研究顯示,2025年電池系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右,其實(shí)我國(guó)的磷酸鐵鋰會(huì)提前達(dá)到。基于全生命周期的成本,計(jì)算燃油汽車(chē)的價(jià)格和全生命周期的費(fèi)用,燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)持平,另外最嚴(yán)格的排放法規(guī)即將實(shí)施,燃油機(jī)的成本將會(huì)上升,拐點(diǎn)即將到來(lái)。我們認(rèn)為在2025年左右,純電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破。
特斯拉進(jìn)入中國(guó),這是當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最重大的事件。應(yīng)該說(shuō),特斯拉的純電動(dòng)戰(zhàn)略正在趨于成熟,它會(huì)帶來(lái)重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。Modle3作為一個(gè)標(biāo)桿車(chē)型,是特斯拉最成功的一個(gè)車(chē)型,也是全面進(jìn)入家庭的一個(gè)車(chē)型,現(xiàn)在每個(gè)月量產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)以上,尤其可貴的是它全面升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù),包括電池、電機(jī)和智能化技術(shù)。總之,市場(chǎng)的開(kāi)放和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,加速市場(chǎng)推廣,加快成本下降。所以純電動(dòng)不是收縮和退出,而是抓住機(jī)遇,直面挑戰(zhàn)。
第二,混合動(dòng)力技術(shù)展望。
混合動(dòng)力一般來(lái)講是比較復(fù)雜的,尤其是對(duì)于非汽車(chē)、非發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)人來(lái)說(shuō),容易混淆。首先是常規(guī)混合動(dòng)力,即不可充電的混合動(dòng)力,日本豐田、本田、日產(chǎn)分別開(kāi)發(fā)了代表性的深混技術(shù),引領(lǐng)了國(guó)際常規(guī)混合動(dòng)力的潮流。但我們也看到去年以來(lái),日本試產(chǎn)串聯(lián)式的日產(chǎn)E-power的銷(xiāo)量和油耗可以跟普瑞斯的功率分流產(chǎn)品相媲美,這說(shuō)明我們不一定要走功率分流的路線,對(duì)中國(guó)來(lái)講串聯(lián)相對(duì)簡(jiǎn)單。
另外就是可以外界充電的混合動(dòng)力,我們叫插電式混合動(dòng)力。插電式混合動(dòng)力分成兩個(gè)階段,在電量維持階段是常規(guī)混合動(dòng)力。但充完電之后,率先使用的是電池,這一段非常重要。這要分為兩個(gè)部分,一是純電型插電式,就是全部用電,在充滿電之后的第一階段就是純電動(dòng),但是還有部分是混合型插電,前面仍然是混合動(dòng)力,比如20公里純電續(xù)駛里程的普銳斯第一代插電混合就屬于這種。我們認(rèn)為,純電插電混合動(dòng)力在城區(qū)短途用電,高速、長(zhǎng)途用油,根據(jù)中國(guó)的乘用車(chē)出行特征,可以省油80%以上,這是中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線,這是我國(guó)政府規(guī)定50公里以上的純電續(xù)駛里程政策帶來(lái)的一個(gè)紅利。如果將純電型的插電混合動(dòng)力按功能和結(jié)構(gòu)分開(kāi)分析,其實(shí)有九類(lèi)混合動(dòng)力,純電型混合動(dòng)力既可以串聯(lián)、并聯(lián),也可以混聯(lián)。根據(jù)中國(guó)對(duì)的增程式定義,實(shí)際上是串聯(lián)的純電型插電混合動(dòng)力,是純電插電混合動(dòng)力中的一類(lèi)。中國(guó)可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種,混聯(lián)不會(huì)成為主流。
比較這兩種方式發(fā)現(xiàn),在混合動(dòng)力模式下,并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型,具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力,我認(rèn)為這是一個(gè)非常值得關(guān)注的具有中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線。而且可以抗衡國(guó)外深度混合動(dòng)力的常規(guī)混合動(dòng)力。在成本上,由于并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī),綜合油耗較常規(guī)混合動(dòng)力更大,從40%到80%,在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。這能夠解決中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)深度混合動(dòng)力頭疼問(wèn)題。
如何實(shí)施混合動(dòng)力技術(shù)路線?一是從燃油車(chē)升級(jí)轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車(chē)路線,常規(guī)混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力。另外一個(gè)是從純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力路線,純電動(dòng)到增程式和純電型插電混合動(dòng)力。具體來(lái)看,要通過(guò)模塊化和平臺(tái)化的發(fā)展,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全可以通過(guò)模塊化發(fā)展到并聯(lián)的三種構(gòu)型,P2、P2.5和P3,最后發(fā)展成并聯(lián)的純電型插電混合動(dòng)力。純電動(dòng)力系統(tǒng)方面,我們可以學(xué)習(xí)日產(chǎn),發(fā)展串聯(lián)混合動(dòng)力,然后到燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力。我們也可以加上增程式的串聯(lián)型插電式混合動(dòng)力或者叫增程式電動(dòng)汽車(chē),總之,中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)的特色和優(yōu)勢(shì)仍然是純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng),但不等于純電動(dòng)。
另外,必須提到的是混合動(dòng)力的核心技術(shù)—發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)效率為35%-37%,國(guó)際水平38%-41%,距離內(nèi)燃機(jī)的極限效率:柴油機(jī)大概55%,汽油機(jī)45-50%,還有很大空間,我們還需要大力創(chuàng)新。在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)方面,現(xiàn)在國(guó)際上有效效率已經(jīng)超過(guò)45%,主要的技術(shù)路徑包括提高壓縮比、稀薄燃燒增壓和稀薄燃燒的壓燃。值得一提的是增程式的電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)是小功率的增程機(jī),我們現(xiàn)在探索有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和自由對(duì)塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等等,從國(guó)際文獻(xiàn)分析和自我研究的角度,我們認(rèn)為主流的技術(shù)路線仍然是小排量四沖程的汽油機(jī)。
第三,燃料電池展望。
燃料電池首先的效益定位,奔馳公司給出的分析,即便選用的基礎(chǔ)內(nèi)燃機(jī)不差,內(nèi)燃混合動(dòng)力全生命周期4.2升,相當(dāng)于車(chē)上的油耗大概3升,但在這種情況下,仍然是純電動(dòng)和燃料電池效益的碳排放更加優(yōu)異。純電動(dòng)和燃料電池相比,當(dāng)一次能源為天然氣的時(shí)候,燃料電池效益高于純電動(dòng),當(dāng)一次能源為可再生能源的時(shí)候,燃料電池效益低于純電動(dòng)很多。另外只有基于可再生能源,才能實(shí)現(xiàn)近零碳排放。
燃料電池和純電動(dòng)的成本平衡點(diǎn),韓國(guó)現(xiàn)代分析乘用車(chē)大概是500公里左右,商用車(chē)100公里左右。國(guó)內(nèi)外的研究表明,氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī),鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。從應(yīng)用定位來(lái)看,燃料電池系統(tǒng)是卡車(chē)和公路客車(chē)的長(zhǎng)途運(yùn)載工具的最佳選擇,這個(gè)分析來(lái)自豐田公司,也是燃料電池技術(shù)路線最佳的推崇者,從2009年到2018年,純電動(dòng)汽車(chē)的適合里程范圍雖然擴(kuò)大了,但燃料電池仍然定位在長(zhǎng)途的商用車(chē)領(lǐng)域,這給我們很多啟示。
中國(guó)特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng),中國(guó)開(kāi)創(chuàng)了這條技術(shù)路線。燃料電池是國(guó)際的主流技術(shù)路線,中國(guó)燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始,經(jīng)過(guò)多年的示范,我們2017年底累計(jì)運(yùn)行千輛,2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛,全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到12座,另外也有在建的。我們相信在中國(guó)的北方寒冷地區(qū)即SUV領(lǐng)域,燃料電池也具有競(jìng)爭(zhēng)力。
燃料電池目前面臨許多挑戰(zhàn),在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)層面主要是膜電機(jī)和空壓機(jī)。另外氫能技術(shù),尤其是車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù),比如說(shuō)儲(chǔ)氫的能量密度仍然是不高的。剛才我們看到鋰離子電池的體積能量密度可以達(dá)到每升800瓦時(shí),系統(tǒng)只能達(dá)到每升600瓦時(shí),氫系統(tǒng)70兆帕的是每升800瓦時(shí),必須發(fā)展新一代的每升1200千瓦時(shí)的高能量、低成本的這種儲(chǔ)氫系統(tǒng)。目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù),需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破,比如說(shuō)液化需要進(jìn)一步降低能耗。我們預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
總之,根據(jù)中國(guó)和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程,我認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)相比于純電動(dòng)汽車(chē),產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。在2020年,燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟,商用車(chē)市場(chǎng),預(yù)計(jì)在五千到一萬(wàn)輛,標(biāo)志性的車(chē)型是燃料電池車(chē)。2025年,燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟,推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到五到十萬(wàn)輛,標(biāo)志性的車(chē)型是燃料電池的大型SUV,目前長(zhǎng)城汽車(chē)在這方面應(yīng)該說(shuō)走在前列。2030年,新一代氫能技術(shù)突破,制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破,燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬(wàn)輛,標(biāo)志性車(chē)型是燃料電池的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē),將會(huì)達(dá)到一千公里的長(zhǎng)途貨運(yùn)能力,一百萬(wàn)公里的可靠性和耐久性。
總之,中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱,但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳,已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與,預(yù)計(jì)今后五到十年,有可能達(dá)到與目前中國(guó)鋰離子電池的國(guó)際地位相當(dāng)?shù)乃健?/p>
第四,電動(dòng)化與新能源融合發(fā)展的展望。
我們目前叫電動(dòng)車(chē)革命,即將發(fā)生的是新能源革命和人工智能革命。在整車(chē)智能化方面,我們更多是在談駕駛智能化,共享出行,其實(shí)還有能源的智能化,能源互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)網(wǎng)的共享,如果從駕駛共享的角度看,車(chē)輛總數(shù)會(huì)降低,但是從能源共的角度,家家都應(yīng)該有電動(dòng)汽車(chē),在家里晚上充電,白天賣(mài)電,來(lái)賺取差價(jià),這樣所有車(chē)輛的總量不會(huì)降低,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的GDP也不會(huì)降低,所以這將是我們未來(lái)的出路。
我重點(diǎn)要講的是關(guān)于動(dòng)力電動(dòng)化之后的能源革命,電動(dòng)化革命發(fā)展迅猛,中國(guó)首次在全球率先導(dǎo)入高科技領(lǐng)域,增長(zhǎng)非常好?，F(xiàn)在從孕育期、導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期,還會(huì)到最后的高速成長(zhǎng)期,我們認(rèn)為在2020年之后,尤其是2025年之后,將會(huì)是突飛猛進(jìn)的過(guò)程。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè),2030年是八千萬(wàn)到一億輛,大家共同認(rèn)為所有的銷(xiāo)量指標(biāo)都會(huì)提前到達(dá),也就是說(shuō)2025年,保有量就會(huì)達(dá)到五千萬(wàn)到八千萬(wàn),這是極有可能的,我們必須提前做好準(zhǔn)備,為能源革命做好準(zhǔn)備。
大家知道光伏技術(shù)是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在效率普遍達(dá)到20%,下一步是30%。第三代光伏革命正在興起,效率潛力巨大。中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn),分布式光伏引領(lǐng)發(fā)展。我們預(yù)計(jì)分布式光伏與電動(dòng)汽車(chē)分布式儲(chǔ)能的組合能源系統(tǒng)將構(gòu)建未來(lái)能源交通信息,我們必須為電動(dòng)車(chē)規(guī)?；蟮哪茉锤锩龊脺?zhǔn)備。分布式光伏儲(chǔ)能動(dòng)力電池、氫燃料電池及電動(dòng)汽車(chē)相互需要,電動(dòng)汽車(chē)需要新能源,新能源也需要電動(dòng)汽車(chē)?！八奈灰惑w”的新能源系統(tǒng),如果按照能源局的規(guī)劃,2030年非化石能源發(fā)電比例為50%,新能源也是50%,電動(dòng)汽車(chē)上的電池將是50億度,再加上儲(chǔ)能電池(比如50億度),可以達(dá)到100億度以上,中國(guó)每天消費(fèi)的電也就是140億度,電池電量就可以供應(yīng)中國(guó)用電。這將是一場(chǎng)深刻的革命,也將帶來(lái)幾萬(wàn)億到十幾萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)。
總之,面向2025年,我們展望電動(dòng)化技術(shù)將會(huì)全方位的成熟,不管是鋰離子電池還是燃料電池都會(huì)全方位成熟。新能源、可再生能源也是價(jià)格性價(jià)比的拐點(diǎn),電動(dòng)車(chē)也是性價(jià)比的拐點(diǎn),兩個(gè)拐點(diǎn)都會(huì)在2020年到2025年之間實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)是天然的絕配組合,智能化也會(huì)突飛猛進(jìn),所以2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們把新能源汽車(chē)分成三個(gè)階段,第一個(gè)階段是電動(dòng)汽車(chē),但不是真正的新能源汽車(chē),到了第二階段,新能源電動(dòng)汽車(chē)就是真正的新能源汽車(chē),到了第三個(gè)階段就是新能源智能化電動(dòng)汽車(chē),就是我們最終的全方位革命的完成階段。
