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關(guān)于中國高鐵你需要了解的幾個(gè)問題

中國高鐵是中國設(shè)計(jì)、中國制造、中國創(chuàng)新的象征,重要性不言而喻。也正因?yàn)槠渲匾?,很多媒體以及個(gè)人借此炒作、借題發(fā)揮。有的媒體對(duì)高鐵進(jìn)行夸大性的報(bào)道,讓讀者對(duì)高鐵產(chǎn)生錯(cuò)誤的觀點(diǎn);有的媒體則存在貶低的行為,故意抹黑高鐵技術(shù)以達(dá)到吸引眾人眼球的目的。對(duì)于中國高鐵,無論是一味抬高還是一味貶低,都是不可取。只有正確認(rèn)識(shí)它的優(yōu)點(diǎn)和問題,才能擁有更快的進(jìn)步速度。
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  一、中國高鐵的技術(shù)領(lǐng)跑世界嗎?
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  這個(gè)當(dāng)然是真的。盡管很多無良的媒體宣傳炒作中國的高鐵技術(shù)大多來自國外、缺乏有核心技術(shù)等等,但是這種嘩眾取寵的說法并不可信。中國的高鐵在早期確實(shí)引進(jìn)了一些外國技術(shù),但這并不是簡單的仿制,而是引進(jìn)技術(shù)、消化、吸收、再創(chuàng)新。
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  目前,中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量,建設(shè)“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,穩(wěn)居世界第一梯隊(duì)。
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  ——中國高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā),轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控,同西門子、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線。對(duì)世界先進(jìn)高鐵技術(shù),從以前的“仰望”,發(fā)展到當(dāng)前的“平視”。
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  ——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,對(duì)國外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代,能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件,保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營。
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  ——中國高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高,能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜、兇險(xiǎn)的地質(zhì)條件,被網(wǎng)友親切地稱為“基建狂魔”。
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  二、關(guān)鍵小零件、大型機(jī)床仍依賴洋槍洋炮?
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  關(guān)鍵小零件、大型機(jī)床仍依賴洋槍洋炮嗎?這個(gè)問題其實(shí)是存在的。目前,高鐵的自主掌握程度高,技術(shù)先進(jìn),但在基礎(chǔ)裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板仍然存在,特別是在零部件制造方面。
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  據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道,在一些先進(jìn)列車生產(chǎn)車間,許多機(jī)床、設(shè)備標(biāo)簽上都注明了“出生地”是一些西方國家。許多工程師對(duì)記者說,國內(nèi)不是沒有大型精密加工機(jī)床產(chǎn)品,但以前沒用過,設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量安全,不敢貿(mào)然換新,只好依靠“洋槍洋炮”。
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  除了高端機(jī)床,高鐵列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進(jìn)口。另外,高鐵車上的電氣部分,類似受電弓、變流器、制動(dòng)裝置等也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝,國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品在可靠性上還有存在差距。
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  當(dāng)然,并不是所有零部件都依賴進(jìn)口,很多零部件國內(nèi)企業(yè)也能進(jìn)行生產(chǎn),但是困于成本太高,產(chǎn)量太低,只能用進(jìn)口的代替。
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  三、高鐵沒必要高國產(chǎn)化嗎?
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  有觀點(diǎn)認(rèn)為:我國的高鐵既然已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先的水平了,還有必要大費(fèi)周章造“小零件”、實(shí)現(xiàn)高國產(chǎn)化嗎?答案是有必要。
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  一方面,說沒必要只會(huì)影響科研人員的研發(fā)熱情,如果科研自身對(duì)于研究如何突破“小零件”的制約失去了興趣,那么就突破與創(chuàng)新只會(huì)更加艱難。
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  另一方面,西方國家為了讓自身技術(shù)的領(lǐng)先,往往會(huì)在核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上禁止出口,中興事件已是前車之鑒。所以,縱然經(jīng)濟(jì)全球化提升了高鐵的生產(chǎn)效率,但是保持高國產(chǎn)化才會(huì)使我國高鐵掌握持久的競爭力。
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  改革開放四十年,中國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速、日新月異,高鐵技術(shù)也在不斷進(jìn)步、不斷前行。從一窮二白到領(lǐng)先世界,從一無所有到自主創(chuàng)新,中國高鐵走出的道路正是中國制造、中國設(shè)計(jì)、中國創(chuàng)新所要前進(jìn)的方向。改革的車輪正滾滾向前,高鐵上的中國正疾步如飛。

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