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官方商城純電動(dòng)客車的安全問題主要是討論動(dòng)力電池的安全使用問題。近年來(lái)多起電動(dòng)汽車著火事件的曝光，使得人們對(duì)電動(dòng)汽車尤其是是鋰離子電池的安全性問題越來(lái)越關(guān)注。目前的大家基本認(rèn)識(shí)是：純電動(dòng)汽車安全性就很差。畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設(shè)計(jì)上避免類似的事故發(fā)生，是必須的。下面進(jìn)行討論，供同行參考。
一、鋰電池歸第九類危險(xiǎn)品
危險(xiǎn)品大致分為9類：第1類 爆炸品(explosives)；第2類 壓縮氣體和液化氣體(compressd gases and liquefied gases)；第3類 易燃液體(flammable liquids)；第4類 易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet)；第5類 氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)；第6類 毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)； 第7類 放射性物品(radioactive substances)[ZK)]；第8類 腐蝕品(corrosives)；第9類 雜類(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]。
國(guó)家級(jí)消防專家在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季高峰論壇上告訴人們，鋰電池歸第九類危險(xiǎn)品，即級(jí)別最低的危險(xiǎn)品，在常溫、長(zhǎng)態(tài)下，基本上不用采用特別的安防措施的。
二、如何正確理解鋰電池的危害性
下面是材料級(jí)（基因?qū)用妫┙忉專轰囯姵叵啾热玢U酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對(duì)污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無(wú)毒或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物（專家解釋濃度很低），具有一定腐蝕性和毒性。鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)，負(fù)極的碳和正極的金屬氧化物基本是無(wú)毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會(huì)接觸到這些物質(zhì)的。鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下發(fā)生的。
三、鋰電池的安全等級(jí)介紹
歐洲汽車研究發(fā)展理事會(huì)針對(duì)鋰離子電池安全性，制定了常用判別標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)危害等級(jí)進(jìn)行了分類。該危險(xiǎn)級(jí)別分類表，將電池風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)共分為0-7八個(gè)級(jí)別，級(jí)別越高電池越危險(xiǎn)。例如6級(jí)表明電池發(fā)生起火但未發(fā)生爆炸，而最高的7級(jí)表明電池不僅發(fā)生了起火，還發(fā)生了危險(xiǎn)的爆炸。
目前我國(guó)目前大多數(shù)討論，還是針對(duì)鋰離子電池安全性描述，都是基于經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，缺乏數(shù)字性質(zhì)的準(zhǔn)確描述。從客車產(chǎn)品上整體安全上講，保證人員和車輛的安全是紅線，需要將危險(xiǎn)級(jí)別控制在4以內(nèi)，也就是說(shuō)電池不能發(fā)生破裂，更不能起火和爆炸。
四、產(chǎn)品缺陷和濫用是產(chǎn)生安全事故的主要原因
客車上采用的磷酸鐵鋰電池在單體、模組、系統(tǒng)三個(gè)級(jí)別上分別采取了符合安全標(biāo)準(zhǔn)的安全措施。如果安全措施不到位，應(yīng)該歸類為產(chǎn)品缺陷，電池系統(tǒng)以外，高壓電器產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，主要有：器件絕緣低級(jí)變低、線束發(fā)熱形成短路，得不到有效控制。產(chǎn)品如有缺陷，生產(chǎn)廠家面臨關(guān)門的危險(xiǎn)。正規(guī)電池和整車廠家對(duì)產(chǎn)品缺陷是嚴(yán)格把關(guān)措施的。
濫用主要是指過(guò)充過(guò)放。他指的是對(duì)，電池在充放電過(guò)程中電壓超過(guò)或低于規(guī)定的截止電壓，對(duì)電池性能和壽命會(huì)帶來(lái)危害。目前對(duì)過(guò)充過(guò)放的管理措施是BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)加以限制和保護(hù)，低溫時(shí)限制對(duì)電池充電，加熱至合適溫度時(shí)再充電。
電池和整車廠家有義務(wù)告知用戶，如何正確地合理充電和放電操作。用戶有必要對(duì)具體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)到位。
五、使用環(huán)境如何保障安全使用
一是相信科學(xué)，鋰電池材料級(jí)是比較安全的，其產(chǎn)品有嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)和措施的；
二是安全事故的主要原因是濫用，其次是汽車部件產(chǎn)品有缺陷；
三是要制定嚴(yán)格安全措施，嚴(yán)防“過(guò)充、過(guò)放”的現(xiàn)象發(fā)生。
六、我國(guó)的電動(dòng)客車是很安全的產(chǎn)品
主要理由是，我國(guó)政府對(duì)電池生產(chǎn)和客車生產(chǎn)廠家的管理是很嚴(yán)格的；我國(guó)純電動(dòng)客車安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，較為完備的；鋰電池如果無(wú)功能損失，是不會(huì)發(fā)展安全事故的；鋰電池發(fā)展安全事故是有一個(gè)發(fā)展過(guò)程的，這個(gè)個(gè)過(guò)程的有控的；裝有動(dòng)力電池自動(dòng)滅火裝置的的客車，發(fā)生起火和爆炸的可能很小的，理由是鋰電池是用D類干粉滅火劑可以滅掉的。
安全永遠(yuǎn)是相對(duì)的，安全意識(shí)，安全措施到位，我國(guó)的電動(dòng)客車是可以做到很安全的。保障純電動(dòng)客車安全使用是基本要求。
