官方微信：日成最新資訊
移動官網(wǎng)
官方商城2019年4月8日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）在北京發(fā)布2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規(guī)則》。中汽中心副總經(jīng)理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士出席發(fā)布會并發(fā)布了新規(guī)程的各項內(nèi)容。
EV-TEST（電動汽車測評）是全國首個面向消費者關(guān)注焦點，綜合國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)測試方法，建立的獨立、公正、高標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車整車性能測試評價體系，由中汽中心運(yùn)營。EV-TEST管理規(guī)則以提升電動汽車技術(shù)品質(zhì)，推動行業(yè)技術(shù)開發(fā)水平進(jìn)步，踐行低碳綠色消費的發(fā)展理念為目標(biāo)，圍繞電動汽車消費者關(guān)切的“三電”性能構(gòu)建評價體系，自2017年發(fā)布以來，已累計指導(dǎo)完成了三批次21款熱銷車型的測評工作，受到了行業(yè)、媒體以及消費者的廣泛關(guān)注與認(rèn)可。
為持續(xù)引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，適應(yīng)消費者關(guān)注熱點的變化，中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取消費者和行業(yè)意見，經(jīng)過八個月充分的技術(shù)交流和驗證，完成了2019版規(guī)程的制修訂工作。
新規(guī)程突出“成為一輛好的電動汽車，首先要成為一輛好車”的理念，修訂后主要有三大亮點：一是融入專家主觀評價，打造全國首個主客觀一體的電動汽車測評體系，綜合評價電動汽車三電性能和安全、駕駛、操控、舒適、便利性等車輛性能。二是首次使用中國工況評價續(xù)航和電耗，更加貼近中國消費者實際用車環(huán)境。三是增加碰撞安全、低溫充電、剩余續(xù)駛里程估計準(zhǔn)確度等技術(shù)指標(biāo)，全面提升評分指標(biāo)要求，能更好引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品升級。
一、全國首個融合了專家級主觀評價的電動汽車測評體系
新規(guī)程在原先客觀測評基礎(chǔ)上，引入了專家級主觀評價，綜合評價電動汽車的三電性能和車輛性能（圖1和圖2）。
通俗一點講，想成為一輛“好的電動汽車”，首先應(yīng)當(dāng)成為一輛“好車”?？陀^測評主要以續(xù)航、充電、安全等三電性能為主，這部分測評成績權(quán)重為64%，而專家級主觀評價則更關(guān)注車輛本身的性能屬性，成績占比36%。EV-TEST主要通過三個方面確保主觀評價的科學(xué)性：一是建立依靠行業(yè)的專家級主觀評價師隊伍，二是建立12大項77項定義明確的主觀評價項目，三是評價結(jié)果采用10名評價師“背靠背”打分計算得分。
圖1 常規(guī)車EV-TEST測評體系（車長≥4m）
圖2 微型車EV-TEST測評體系（車長＜4m）
EV-TEST以便于消費者理解為目標(biāo)，優(yōu)化了星級評定的方式，通過續(xù)航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質(zhì)七大性能加權(quán)集成。在每個性能下，包含客觀測評或主觀評價。
新規(guī)程更加注重對五星級車型性能的全面性考核，其中五星級車型在綜合性能S達(dá)到90分的基礎(chǔ)上，還要求25個測試項目均不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費者心中真正的“五星”（圖3）。
注：子項為扣分項的不列為限定項。
圖3 EV-TEST新規(guī)程星級評定體系
二、使用中國工況進(jìn)行續(xù)航和電耗評價，貼近消費者用車環(huán)境
EV-TEST新規(guī)程不僅使用常溫場景，還包括高溫、低溫、高速場景，使用更加符合中國實際的中國工況（CLTC-P）替換原先的歐洲工況（NEDC），這是全國首個使用中國工況進(jìn)行電動汽車評價的規(guī)程。新規(guī)程在常溫、高溫、低溫場景中引入了剩余續(xù)駛里程估計準(zhǔn)確度評價指標(biāo)，回應(yīng)消費者普遍關(guān)注的電動車輛“掉電嚴(yán)重”的問題，這也是全國首創(chuàng)。
三、新增多項評價項目，全面提升評分指標(biāo)要求
新版規(guī)程針對安全性這一消費者關(guān)注熱點，在原先涉水電安全、人體電磁防護(hù)、電磁抗擾基礎(chǔ)上，引進(jìn)了四個新的指標(biāo)，完善了EV-TEST的“大安全”體系。這其中最值得一提的是引入碰撞安全評價，采用C-NCAP方法考察車輛側(cè)面碰撞場景下的成員保護(hù)和電安全。指標(biāo)設(shè)計有兩方面原因：一是側(cè)面碰撞是我國交通事故的主要形態(tài)之一，二是現(xiàn)階段電池主要部署在乘用車下部，側(cè)面防護(hù)通常是一個薄弱環(huán)節(jié)。此外，EV-TEST增加了制動安全和視野安全專家級主觀評價，引入車輛在復(fù)雜電磁環(huán)境下抗干擾可靠行駛的能力評價，進(jìn)一步完善安全性能評價板塊。
在充電板塊新增低溫充電性能評價，考察-10℃環(huán)境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善充電性能評價板塊。
EV-TEST新規(guī)程全面提升評分指標(biāo)要求，對標(biāo)國內(nèi)外先進(jìn)車型技術(shù)水平，能更好引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品升級。一方面加嚴(yán)滿分要求。從2019年補(bǔ)貼政策角度看，更加突出電耗技術(shù)指標(biāo)；由工信部牽頭制定的全球首個電動汽車能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)正式由國標(biāo)委發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)分為了兩個階段，第二階段電耗限值要求更高。
EV-TEST 2017版規(guī)程電耗標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)比國標(biāo)第二階段要嚴(yán)格，新版規(guī)程又在老版基礎(chǔ)上平均加嚴(yán)了12.5%，EV-TEST也將是目前采用最高電耗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的電動汽車測評體系。另一方面加嚴(yán)門檻。新規(guī)程全面梳理了原有評價指標(biāo)的技術(shù)區(qū)分度：調(diào)低了常溫續(xù)駛里程的權(quán)重，達(dá)滿分的里程相比舊規(guī)程僅提高了50km，更加突出其在多環(huán)境條件下的適應(yīng)性；取消了全部的加分項，設(shè)計了人體電磁防護(hù)、電池系統(tǒng)防水、最高車速3個不達(dá)標(biāo)即扣分的項目。
2019版EV-TEST規(guī)程發(fā)布后，將直接應(yīng)用于2019年度及后續(xù)的各批次正式測評，舊規(guī)程隨即停用。中汽中心EV-TEST管理中心將持續(xù)秉承“為消費者推薦值得信賴的電動汽車”的發(fā)展目標(biāo)，以獨立、客觀、高標(biāo)準(zhǔn)的測評和真實、易讀、權(quán)威的推廣為核心工作，引領(lǐng)健康積極的綠色出行文化發(fā)展，引導(dǎo)電動汽車技術(shù)進(jìn)步。
