近年來，隨著人工智能、傳感器、語音識別、定位導航等技術的不斷發(fā)展，自動駕駛的商用步伐離我們越來越近。目前，國內外不少自動駕駛企業(yè)已經進入到了路測階段，L1及L2級別的自動駕駛技術應用日益司空見慣。與此同時，L3-L5級別的自動駕駛技術研發(fā)也在加速推進。
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　　簡而言之，在百億市場藍海的催化下，當前自動駕駛的發(fā)展正如火如荼且成果顯著。未來隨著技術水平的不斷提高、商用探索的持續(xù)深入，自動駕駛有望從出租車、貨車、私家車、軌道交通等領域徹底走進人們的生產與生活。
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　　不過，就在自動駕駛漸行漸近的同時，其所帶來的問題也越來越多。就在自動駕駛汽車加快上路步伐的進程中，我們便時常能聽聞各種交通事故的發(fā)生。比如2016年，谷歌自動駕駛測試車輛就在美國與一輛商用貨車相撞，雖然沒有人員傷亡，但車輛損毀嚴重，不得不借助拖車善后。
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　　與此同時，在2017年3月、2018年1月以及2018年3月，來自Uber、福特和特斯拉的自動駕駛車輛也都發(fā)生過交通事故，其間不僅造成過測試車輛和普通汽車的雙雙損壞，甚至還出現(xiàn)過人員傷亡。上路安全性的無法保障，讓人們對自動駕駛汽車的應用蒙上了一層懷疑和擔憂。
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　　在這樣的情況下，要想加速自動駕駛的商用化發(fā)展，一方面需要從技術層面進行突破與提升，另一方面也要從法律規(guī)范和保險等角度出發(fā)，給予用戶相應的人身及財產安全保障。不過眼下，雖然路測規(guī)范和法律制度已經在不斷完善，但保險方面的消息卻透露甚少。
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　　而日前，一則由長安汽車發(fā)布的消息卻讓我們?yōu)橹徽瘛?月10日，長安汽車宣布推出國內首款面向消費者的自動駕駛保險“放心泊”，為汽車自動泊車使用責任險，預計于2019年7月1日正式生效，屆時將在搭載有長安汽車APA自動泊車系統(tǒng)的車型上使用。
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　　據(jù)了解，這則保險只適用于泊車階段，并不覆蓋所有的自動駕駛環(huán)節(jié)。也就是說，只有當使用長安自動駕駛泊車系統(tǒng)進行泊車時，因系統(tǒng)質量問題出現(xiàn)的事故，才能獲取該保險提供的賠償，而賠償金額從15萬元到55萬元不等。
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　　看到這里我們不免有些失望，看來自動駕駛的保險之路仍然漫長，長安“泊車險”只能說開啟了自動駕駛保險的商用嘗試。其實，從2017年開始，我國就一直在關注自動駕駛保險的制定與落地，當年12月，由中國保險學會和百度共同舉辦了國內首次針對自動駕駛汽車保險的專題研討會，并邀請了保險行業(yè)和法律界的眾多專家前來研討。只是時至今日，相關的結果仍沒有轉化為實際應用。
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　　那么，為什么自動駕駛的保險之路那么難走呢？它所面臨的難點究竟是什么呢？首先，自動駕駛本身仍處于初級階段，相關技術、自動化程度、法律還沒有成熟，關于自動駕駛應用的案例也不多，具體事故該如何定責也不確定，這給保險的制定帶來了難度；其次，車、境、人三者之間的數(shù)據(jù)風險保障也是保險重要內容之一，數(shù)據(jù)不足使得這一內容無法深入，這也是造成保險難開展的又一原因。
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　　總而言之，自動駕駛保險的發(fā)展還是要以技術的發(fā)展為前提，一方面不能落后于自動駕駛行業(yè)和技術的前進速度，另一方面也不可能在缺失數(shù)據(jù)和必要前提的情況下一蹴而就，自動駕駛與其保險的發(fā)展，是一個相輔相成的過程?；蛟S某天，當我們看到越來越多的自動駕駛汽車奔馳在馬路上的時候，自動駕駛保險才能真正隨之而來吧！