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近日多臺蔚來ES8發(fā)生自燃事件之后，蔚來官方也發(fā)布一紙公文，承認車輛電池包存在缺陷，需要進行召回。
而戲劇化的是，在召回當天6月27號下午，石家莊又出現(xiàn)了蔚來ES8自燃事件，這也已經是兩個月中的第四起自燃時間了。召回＋自燃，又一次將蔚來推上了風口浪尖。
在目前已經交付的約2萬臺未來ES8中，此次召回的車輛中，2018年6月至10月交付的蔚來ES8大部分都中槍。大家先看一下蔚來的召回公告。
簡單來說，蔚來ES8所搭載的NEV－P50電池，該電池模組內的線束存在于“個別”走向不當?shù)那闆r，容易產生被電池模組上蓋板擠壓的可能性。極端情況下線束出現(xiàn)破損，便會引發(fā)短路，進而再引發(fā)電池自燃。
公告中，明確表示蔚來ES8自燃都是電池的鍋，和車沒關系，換了電池就好了，而且這是個別現(xiàn)象，各位蔚來車主不要擔心。同時公告中很明顯就是把鍋甩給了供應商，寧德時代。
當然，寧德時代畢竟也不是吃素的，立刻就發(fā)表聲明回應。
上面這份聲明的意思，便是指蔚來設計的電池包箱體和寧德時代供應的模組結構產生干涉，極端情況下可能出現(xiàn)采樣線束短路。
簡單來說，寧德時代表示，電池召回并不是寧德時代的錯，而是蔚來自己的設計錯誤。
當然湃客認為，自燃事件的發(fā)生，蔚來首當其中有著無可避免的第一責任。即便是供應商提供的商品有問題，蔚來也必須盡到審核，驗證的職責。畢竟，消費者買的車是掛著蔚來的牌子。
理性看待自燃原因
在上述的召回申明中，蔚來與寧德時代都已經明確的提出了電池短路是由于線束受到干涉擠壓導致的。但是卻并沒有十分詳細的描寫出到底是哪一條線束會發(fā)生短路。
首先，如果是采樣線之間如果出現(xiàn)短路，會出現(xiàn)異常的電壓過高。此時BMS系統(tǒng)會立刻察覺異常，同時強行啟動保護程序，斷開繼電器，停止電池包供電。而且即便采樣線短路，電池包內部巨大的電流也會瞬間將采樣線熔斷，很難再讓電流繼續(xù)流通。
除此之外，還有一種可能性，就是當電池內線束被擠壓，絕緣皮破損，電壓線路露出銅線，從而與電池母排產生聯(lián)通，造成了短路。但如果導線不是非常粗狀的線束，那也會很快就被電流熔斷，所以如果是因此產生的短路，電池包自燃的幾率也并不是很大。
湃客也拜訪了動力電池方面的專家媒體，收到的反饋是，很可能是這套NEV－P50電池的采樣線束自身沒有熔斷電流保護裝置，簡單來說就是沒有設置保險絲。所以在發(fā)生短路時候，沒有第二重防護。另外，如果線束自身沒有熔斷保護機制，那電池自身的熔斷機構功能或者軟件保護功能做的也沒有那么到位。
另外還有一點疑問的地方，蔚來在第二起自燃事件發(fā)生之后便將車輛電池的充電電量限制在90％。
蔚來App上，蔚來電動力工程副總裁Charles 黃晨東發(fā)布關于《關于電池召回的若干問題說明》。這其中有一項針對建議用戶SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)，也叫剩余電量）降到90％的設計。
其中黃晨東表示，SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。
而湃客曾經分析，蔚來將電池充電量限制在90％是為了防止電池過充導致高溫。而現(xiàn)在蔚來官方則表示是由于限制電量是為了減少電芯的膨脹程度，減少對線束的擠壓。
再結合寧德時代的回復，如果NEV－P50電池甚至都無法容忍電池90％到100％電量的膨脹量，那很明顯蔚來在電池組設計之初就沒有足夠考慮到電池模組和線束之間的冗余度。
因此，即便限制SOC，對于已經因為電池膨脹導致線束損壞的NEV－P50電池來說，這都是治標不治本的辦法。
所以湃客覺得，蔚來ES8所搭載的電池自燃事件，其背后的原因遠沒有蔚來與寧德時代公告中寫的那么簡單。
真正會產生自燃的原因到底是蔚來的設計問題，還是寧德時代的供應問題，這件事情還是有待商討。
理性看待召回事件
此次召回的NEV－P50電池組，早在2018年10月就已經停產了，而之后更新的P102電池則采用了最新材料，電池包數(shù)量縮減近一半，并且電池總容量也有所增加。目前蔚來承諾將會在2個月內完成召回。
首先汽車廠商出現(xiàn)產品問題，召回是必須的，但是這個召回是主動還是被動的，卻很大程度的代表了一家廠商的態(tài)度。
蔚來先發(fā)公告甩鍋給寧德時代，寧德時代再立刻把鍋甩回去，這樣的行為也真的讓人有些摸不著頭腦。但是無論如何，主機廠和供應商本應是唇亡齒寒的關系，搞得這一出反而頗有小孩打架的氣勢。
另外，從宏觀角度來看，蔚來ES8的自燃和召回事件，已經造成了一定的社會影響。加深了消費者對于純電動車的不信任感，顯然這是對純電動車發(fā)展相當不利的。
而且湃客認為，無論是蔚來還是寧德時代，都應該披露更多細節(jié)。畢竟國內的電動汽車行業(yè)還在大發(fā)展中，每次自燃燒的不光是車，還有消費者的信心。
但是所幸的是，國家職能部分也開始重視起電動車的安全性問題，會對于某些產品質量不達標的企業(yè)會進行巨大的打擊。
目前包括工信部，國家市場監(jiān)管總局都在積極牽頭，包括加強新能源汽車產品召回管理，開展新能源汽車安全隱患排查工作，對生產一致性問題的車輛生產企業(yè)進行約談等工作。
蔚來－道阻且長
蔚來汽車可以說是新興造車品牌中的代表，注定了它比別的新能源品牌更容易受到重視，聚光燈下，任何問題都有可能會被放到最大。
而且對于蔚來汽車來說，當下除了安全問題、資金鏈、消費信心、利潤各方面都在經受考驗。蔚來汽車的股價已經從此前的高點下跌80％至26億美元。相信召回事件同樣會影響到最近開始交付的蔚來ES6。
當然，這次蔚來召回事件的發(fā)生，也對其它的新能源造車勢力敲響了一次警鐘。目前新能源車市場競爭壓力巨大，不光新造車勢力要搶占市場，傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在也已經紛紛轉身大腳步踏入新能源領域，所以大家投放新品的節(jié)奏加快了。
不過湃客也希望，在新能源車大跨步發(fā)展的時候，也絕不能在安全性上有所松懈，畢竟對于老百姓來說，沒有什么比安全更重要了。
