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汽車消費體量遠未得到充分開發(fā)，而消費升級趨勢卻在逐漸燃點，非洲儼然像是30年前的中國，20年前的印度，為汽車巨頭們創(chuàng)造新的掘金傳奇，提供了足夠大的想象空間。

“告別寒冬，去非洲過年”。

這是最近幾年來，一些旅行社為了吸引游客關(guān)注非洲旅游項目時，用到的一句廣告語。有趣的是，當寒冬席卷整個全球車市，核心汽車市場普遍出現(xiàn)不景氣時，許多車企漸漸從這句廣告語里，尋找到新的機會。

就在最近，科特迪瓦總理辦公室的一份聲明中提到，科特迪瓦政府上周四與豐田汽車簽署了一項協(xié)議，將在西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產(chǎn)的汽車數(shù)量或類型，但表示，建立工廠的進程將在今年年底前啟動。

面對成熟汽車市場銷售停滯不前的局面，無論豐田，抑或大眾、寶馬、日產(chǎn)等汽車制造商，都在尋求新的增長機會。而非洲被認為是世界上最后幾個尚未開發(fā)的新車市場之一，此前甚至被視為可能成為第二個中國市場。

圍獵非洲，開辟新戰(zhàn)場，非洲四季充沛的陽光，能否治愈車企們在寒冬中積下的憂郁？

21世紀屬于非洲？

一說到非洲，有一些印象會固執(zhí)地跳出來。它是中國面積的三倍，擁有世界上最大的沙漠、最長的裂谷、最長的河流；它是空寂的草原，是遍地奔跑的獅子和羚羊；它是《沙漠之花》里的水生火熱，也是《太陽之淚》中的顛沛陸離。

隨遇而安、及時行樂的性格，成為了非洲國家落后的根源。如果與中國速度相比，非洲的時間是靜止的。但進入21世紀之后，這片神秘的古老大陸一直在追趕，重獲新生。

2001年，《經(jīng)濟學人》稱非洲是一塊沒有希望的陸地。2011年，《經(jīng)濟學人》稱非洲是一塊冉冉升起的陸地。2013年，《經(jīng)濟學人》稱非洲是一塊充滿希望的陸地。在2001～2011的十年里，全世界經(jīng)濟增長最快的十個國家里有六個來自非洲。從2000年至今，非洲常年穩(wěn)定在5％左右的GDP增長率，在全球3％的持續(xù)低迷面前，堪稱一抹亮色。

倫敦大學亞非學院（SOAS）教授Stephen Chan一直持一種觀點，“21世紀注定是屬于非洲的?！倍糇C這一觀點的重要因素，是即將到來的人口紅利爆發(fā)。

根據(jù)聯(lián)合國的預測，預計在2017－2050年之間，全球一半的人口增長將由九個國家貢獻，包括印度、尼日利亞、剛果民主共和國、巴基斯坦、埃塞俄比亞、坦桑尼亞、美國、烏干達和印度尼西亞。在這段時間內(nèi)，預計有26個非洲國家的人口將至少增加一倍。非洲人口的絕對增量遙遙領(lǐng)先于其它洲，到2100年以后，非洲有望超過亞洲，成為世界上人口最多的大洲。

在資源和人口這兩個基礎(chǔ)紅利集中釋放的驅(qū)動下，非洲消費需求面臨爆發(fā)和消費升級，未來，非洲將坐上經(jīng)濟發(fā)展的高速列車。

根據(jù)益普索與開普敦大學聯(lián)合利華戰(zhàn)略營銷學院合作開展的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，撒哈拉以南非洲地區(qū)有超過1億中產(chǎn)階級人士，每天的總消費能力為4億美元。研究報告顯示，非洲中產(chǎn)階層家庭每周都會去超市購物，每月去一次以上超市的有86％，每月至少去一次飯店的有55％。他們中85％的人擁有智能手機，73％的人擁有電腦，網(wǎng)速比想象中還要好。消費在升級，而中產(chǎn)階級的年齡在年輕化，其中，三分之二的非洲中產(chǎn)階級年齡小于35歲。

但盡管如此，在汽車消費方面，2018年整個非洲地區(qū)汽車銷量只有120萬輛，占全球汽車產(chǎn)量不足1．5％。而且非洲市場的特殊在于，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上。

汽車消費體量遠未得到充分開發(fā)，而消費升級趨勢卻在逐漸燃點，非洲儼然像是30年前的中國，20年前的印度，為汽車巨頭們創(chuàng)造新的掘金傳奇，提供了足夠大的想象空間。

老大之爭

事實上，日系車企很早就開始了對非洲市場的滲透。豐田和日產(chǎn)在南非市場扎根了很久，1961年豐田南非汽車公司成立，并建立＂PUBLICA＂經(jīng)銷商渠道。只不過這種產(chǎn)量小、規(guī)模低的本土化生產(chǎn)線，主要目的是為了規(guī)避貿(mào)易摩擦。到目前為止，豐田汽車已經(jīng)在非洲所有的54個國家開展了業(yè)務。本田則是在2015年7月在尼日利亞開設(shè)了非洲首個汽車工廠。

在占據(jù)著整個非洲新車份額70％－80％的南非市場，豐田一度曾經(jīng)擁有著超過20％的最大市場份額。

不過近幾年來，豐田在南非市場的業(yè)務進展出現(xiàn)了一些遲緩，一直屈居其后的大眾汽車趁機取而代之，成為南非市場的老大。根據(jù)MarkLines汽車信息平臺上的數(shù)據(jù)顯示，2019年前1－7月南非市場乘用車新車銷量，大眾汽車以40147輛居于首位，市場份額超過20％，而豐田銷量前7個月銷量為35628輛，排在第二位。

大眾汽車在非洲建立的第一座工廠始于1951年，大眾Polo一直是南非市場非常有存在感的車型。1975年，大眾在尼日利亞拉各斯生產(chǎn)甲殼蟲車型，1976年，大眾又在肯尼亞啟動生產(chǎn)線。但由于需求量不足和質(zhì)量問題，這些工廠不久后停止生產(chǎn)。

2015年，大眾集團在經(jīng)過25年后再次在尼日利亞開啟汽車生產(chǎn)；2016年，大眾在連續(xù)40年的“空窗期”之后，決定重新恢復在肯尼亞的汽車生產(chǎn)；2018年，大眾開始在盧旺達（Rwanda）首都基加利（Kigali）工廠組裝最新一代的Polo和Passat車型，盧旺達也是大眾繼南非、尼日利亞和肯尼亞之后投資的第四個非洲國家市場。

大眾集團南非CEO Thomas Schaefer表示，大眾希望借此鼓勵東非駕駛員購買新車，而不是進口的二手車。他說到：“我們希望打破非洲就是貧窮且當?shù)厝速I不起車的這一思維定式?！?/p>

最近幾年來，大眾集團一直在積極拓展印度、非洲等這些國際汽車企業(yè)競爭尚不激烈的新興市場，搶占市場份額，把握先機。盡管PSA、日產(chǎn)、本田等公司也在非洲開拓了新業(yè)務，但目前來看，大眾撒的網(wǎng)更廣。

有分析人士估計，非洲的乘用車銷量在2030年前可能達到每年1000萬輛。

很難說這一預測實現(xiàn)的可能性有多大，但主流車企不會放棄對非洲市場的爭奪。

2018年11月，豐田章男對豐田汽車高層再次進行了重組，其中一個比較大的部門調(diào)整，就是從2019年1月開始，豐田將其在非洲市場的整個銷售業(yè)務轉(zhuǎn)移到豐田通商株式會社。這一調(diào)整被業(yè)內(nèi)人士解讀為“豐田非洲大區(qū)被消滅”，但事實上，這恰恰是為了發(fā)力非洲市場在做運籌，讓更熟悉非洲業(yè)務的人來主導，非洲是豐田通商的戰(zhàn)略性重點地區(qū)。而在2017年年底，豐田章男已經(jīng)任命豐田通商執(zhí)行董事今井斗志光就任豐田的常務董事，他是掌控豐田非洲業(yè)務的核心人物。

另外，就在今年前不久，豐田與鈴木實現(xiàn)交叉持股，根據(jù)日媒的報道，豐田與鈴木將重點聚焦非洲市場，鈴木將向豐田非洲市場提供在印度生產(chǎn)的小型車。

從今年上半年全球銷量看，大眾集團依然位居榜首，以5萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先豐田汽車集團。但從核心市場銷量看，中美歐三大主要市場均出現(xiàn)了同比下跌。

或許目前的非洲市場體量，還不足以對大眾與豐田在全球汽車銷量排位產(chǎn)生任何影響，但毋庸置疑，非洲市場的未來成長性相當可期。

敢問路在何方

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）發(fā)布的2018年非洲手機出貨量報告顯示，在整個2018年，非洲手機市場的整體出貨量達到2．153億臺，其中排在第一位的是來自中國的品牌傳音手機，拿下了近一半的市場份額，韓國三星第二，華為手機排名第三。

由《非洲商業(yè)》雜志發(fā)布的2019年度“非洲品牌100強”中，共有7個中國品牌上榜，其中傳音TECNO排名第5位，連續(xù)兩年躋身前十強。其他上榜的中國品牌還包括“Itel Mobile”、華為、Infinix Mobile、海信、OPPO、聯(lián)想。

事實上，非洲當?shù)厝藢τ谥袊洿嬖谥环N謎之熱愛。大到空調(diào)、手機，小到鬧鐘、手表，而他們之所以癡迷中國貨，據(jù)說主要是四個字：物美價廉。其實不只是中國手機，中國汽車企業(yè)很早就開始了對非洲市場的探索。

早在2003年，奇瑞汽車就進入了非洲生產(chǎn)，并在埃及建立了年產(chǎn)能達到15000輛的CKD工廠。奇瑞汽車在非洲的埃及、南非、摩洛哥等國家都有著不錯的表現(xiàn)，非洲也成為奇瑞一個重要的海外市場。

另外，長城汽車進入非洲市場的時間也較早，2001年，長城汽車進入利比亞市場，之后，長城汽車還被非洲多個國家納入公務車的入選車型，采購總量甚至超過歐洲和日韓車系，居于當?shù)仄囀袌鲋睢?/p>

今年6月17日，上汽集團與埃及最大的汽車銷售企業(yè)——曼蘇爾集團簽署合資銷售公司和制造公司戰(zhàn)略合作框架儀式，上汽集團正式進軍非洲市場。新的合資公司將面向埃及乃至中北非市場生產(chǎn)和銷售上汽集團自主品牌MG名爵系列產(chǎn)品。

根據(jù)前不久上汽集團發(fā)布的財報，這家車市一哥今年上半年凈利潤同比下滑了近三成，這也是上汽集團十年來利潤首次出現(xiàn)下滑?；蛟S布局非洲新興市場，可以視為上汽集團扭轉(zhuǎn)由盛轉(zhuǎn)衰不利狀況的一種積極嘗試。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于非洲地區(qū)經(jīng)濟相對較為落后，因此消費者對技術(shù)要求并不是很高，一旦新進入者在價格上滿足需求，即可獲得機會，從而對現(xiàn)有格局形成沖擊。而中國品牌汽車經(jīng)濟實用的特性，與非洲市場需求較為吻合。

盡管目前大眾、豐田、日產(chǎn)、本田和標致等國際主流車企都在非洲開展業(yè)務，加快建立裝配廠，但在這塊進入壁壘相對較低的海外市場，中國品牌有著不錯的破局機會，不失為一個“走出去”的良機。

2019年，在2018年這一車市28年來的“首負”之后，蕭瑟之感變本加厲地襲來。面對這樣一個嚴峻的行業(yè)拐點，一切可能贏得增長的機會，汽車企業(yè)都不會放過。

非洲市場被德勤視為“全球汽車業(yè)的最終前沿”，潛力可見一斑。

前不久，長城汽車董事長魏建軍聲稱：“長城汽車死也要死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)。”比起歐美市場這種長期無法叩開大門的失落感，非洲市場的確值得中國車企好好培養(yǎng)起來。