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官方商城眾所周知，近乎“斷崖式”的補(bǔ)貼退坡之下，新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98．3萬輛和94．7萬輛，分別同比增長11．7％和10．1％，但月度產(chǎn)銷量自7月份以來連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比下降。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業(yè)“黑天鵝”事件頻現(xiàn)。
補(bǔ)貼退坡超出了市場的普遍預(yù)期，高比例的中低端產(chǎn)能無法滿足市場需求，或?qū)⒁虿粩鄩嚎s的生存空間而黯然退出市場競爭。這也正是行業(yè)由野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。
2019年3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，根據(jù)新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6月26日是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，因?yàn)閺倪@一天起，純電動乘用車的里程門檻從150公里提至250公里，最高補(bǔ)貼從5萬元降至2．5萬元，插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼從2．2萬元降至1萬元。
第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會主席、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華指出，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的大幅下降，今年新能源汽車產(chǎn)銷及動力電池裝機(jī)量連續(xù)4個(gè)月同比下降，今年新能源汽車可能也會出現(xiàn)負(fù)增長。在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，我國政府也在加大開放力度，引進(jìn)外資企業(yè)入華，多重因素疊加，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將迎來深度“洗牌”。
在這場“洗牌”中，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的動力電池，首當(dāng)其沖。
近日，國內(nèi)動力電池老牌企業(yè)比克動力因資金鏈問題，引發(fā)A股市場“連環(huán)雷”。創(chuàng)業(yè)板上市公司當(dāng)升科技、新宙邦，以及今年7月份剛剛在科創(chuàng)板掛牌上市的杭可科技、容百科技，都計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。
專家表示，今年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來了“至暗時(shí)刻”，“黑天鵝”到處飛。這正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。但是，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會非常大，每一個(gè)動力電池企業(yè)的淘汰，背后可能會帶來幾十億元的債務(wù)，而整車廠的淘汰可能會帶來幾百億元的債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，值得警惕。
近幾年，在政策的驅(qū)動下，我國新能源汽車取得了長足的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車已連續(xù)四年位居全球市場第一。2018年全球新能源乘用車共銷售200．1萬輛，中國市場占了105．3萬輛。2019年上半年，新能源車產(chǎn)銷也高速增長，分別完成61．4萬輛和61．7萬輛，同比增長48．5％和49．6％，其中純電動車產(chǎn)銷分別完成49．3萬輛和49．0萬輛。
受此影響，上游的動力電池行業(yè)也“大干快上”，資本瘋狂入局。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009－2018年期間，我國動力電池裝機(jī)量從0．028GWh增加到57．04GWh，十年增長超千倍，年復(fù)合增速達(dá)233．17％。
但是，市場的狂熱也降低了行業(yè)的門檻，大批的生產(chǎn)廠家涌入，市場出現(xiàn)高比例的中低端產(chǎn)能，但這與市場上有效的高需求是不匹配的。
前幾年中國新能源汽車的發(fā)展確實(shí)有點(diǎn)過熱了，泡沫比較多。行業(yè)突然的轉(zhuǎn)變，從某個(gè)角度來說也是一件好事，這樣會把那些原來想投機(jī)的資本、企業(yè)給“洗出去”。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，第二、三梯隊(duì)的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
劉彥龍介紹，2019年我國動力電池市場集中度進(jìn)一步提升。動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1－10月，我國有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)大概89家，今年1－10月，這一數(shù)字減少到了29家。
經(jīng)過一段時(shí)間的行業(yè)整合，全球動力電池企業(yè)最終會剩下10家左右，中國應(yīng)該會有5-6家。
梁銳表示，目前我國動力電池企業(yè)出貨量看似比日韓企業(yè)要大，但是在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控等方面，與日韓企業(yè)還有較大差距。方建華認(rèn)為，從短期來看，國外新能源車企、電池企業(yè)入華會給我國自主品牌帶來較大壓力，但從長遠(yuǎn)來看，將有利于倒逼企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動優(yōu)質(zhì)企業(yè)走出國門。
中國市場非常大，而且消費(fèi)的層次也非常多，種類很豐富。未來幾年，將是動力電池企業(yè)十分艱難的時(shí)期，動力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，二、三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位，通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應(yīng)市場。
