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官方商城電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，國(guó)家也為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推出了財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等多項(xiàng)傾斜政策。而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不負(fù)眾望地取得了全球矚目的成績(jī)。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．9％和61．7％，占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的一半以上。
然而，隨著時(shí)間進(jìn)入2019年，我國(guó)補(bǔ)貼政策迎來(lái)六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉價(jià)格門檻的Model 3正式入華、傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭也已開(kāi)始發(fā)力電氣化……我國(guó)新能源汽車汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
雖然業(yè)內(nèi)對(duì)2019年新能源汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍舊保持樂(lè)觀，但就我國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)開(kāi)始遭遇外部力量的威脅。在進(jìn)入全新發(fā)展階段后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的道路究竟通往何處？
補(bǔ)貼退坡六成以上
3月26日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ凤@示，我國(guó)2019年對(duì)純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼退坡至2．5萬(wàn)元，比2018年減少50％，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼則由2018年的2．2萬(wàn)元減少為1萬(wàn)元。此外，我國(guó)對(duì)電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。這意味著，之前可以獲得7．5萬(wàn)元補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車，2019年下半年將只能拿到2．5萬(wàn)元，綜合退坡幅度高達(dá)66．6％。
在補(bǔ)貼退坡政策還未發(fā)布時(shí)，不少新能源車企已開(kāi)始聞風(fēng)調(diào)價(jià)。2019年1月，新特率先調(diào)整旗下產(chǎn)品官方售價(jià)，漲幅為5000元～6000元；2月初，小鵬汽車將小鵬G3的整體價(jià)格區(qū)間從13．58～16．58萬(wàn)元調(diào)高到15．58～19．98萬(wàn)元；今年3月，北汽新能源將EX360價(jià)格上調(diào)，全系上漲5000元至8．49～10．39萬(wàn)元。此外，蔚來(lái)、威馬、比亞迪等車企也都推出了限時(shí)保價(jià)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡到來(lái)之前購(gòu)車。
2019年的四分之一眼看就要過(guò)去。到了2020年，這些產(chǎn)品的價(jià)格必將繼續(xù)上漲。屆時(shí)，中國(guó)企業(yè)新能源產(chǎn)品價(jià)格與合資品牌的差距將更少。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹甚至認(rèn)為，如果無(wú)其他替代性政策，補(bǔ)貼完全退坡后中國(guó)新能源汽車銷量將下滑40％。
與補(bǔ)貼退坡政策一同推進(jìn)的還有合資股比放開(kāi)政策。今年4月17日，發(fā)改委宣布2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
當(dāng)海外車企在合資公司中的股比提升后，其可獲得的利潤(rùn)也將隨之上漲。屆時(shí)，很難保證這些跨國(guó)巨頭不會(huì)繼續(xù)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，以求得更大的市場(chǎng)規(guī)模。
特斯拉加速搶食市場(chǎng)
最早受益于股比放開(kāi)政策的企業(yè)莫過(guò)于特斯拉。2014年1月，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此前數(shù)年時(shí)間里，這一電動(dòng)車代表在中國(guó)市場(chǎng)，甚至全球市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)一直不溫不火。然而，到了2018年，特斯拉迎來(lái)全新發(fā)展階段。
2018年，特斯拉Model 3正式開(kāi)始面向大眾交付，并在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡至周產(chǎn)5000輛以上。在美國(guó)市場(chǎng)，該車當(dāng)年7月銷量排名豪華品牌中級(jí)車第一位，達(dá)到第二名奔馳C級(jí)的三倍以上；8月起便升至全美轎車銷量榜第五位。當(dāng)年，該車在美銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，助領(lǐng)特斯拉坐穩(wěn)美國(guó)第五大豪華品牌制造商，并首次登上全球第一大新能源汽車制造商寶座，而這一成績(jī)還是在該公司處于產(chǎn)能爬升階段時(shí)取得。
從電池能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)等多項(xiàng)參數(shù)來(lái)看，Model 3與Model Y無(wú)疑是當(dāng)下全球最好的純電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，“特斯拉”幾乎已成電動(dòng)車的代名詞。隨著這兩款產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商必將緊張起來(lái)。
傳統(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”即將完成
通過(guò)近期與部分車企交流，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，因特斯拉Model 3而緊張的不止是中國(guó)新能源制造商，還有那些跨國(guó)汽車巨頭。
在今年3月舉辦的第八十九屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，多達(dá)30余款新能源車型迎來(lái)全球首發(fā)，占整個(gè)展會(huì)首發(fā)新車數(shù)量的三分之一以上。日內(nèi)瓦車展素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，史無(wú)前例的新能源汽車參展陣容從側(cè)面反映出全球各大廠商對(duì)這一領(lǐng)域的重視。
越來(lái)越多的跨國(guó)巨頭在華推出純電動(dòng)車型，一方面是迫于我國(guó)越來(lái)越嚴(yán)苛的雙積分政策，另一方面則是對(duì)電動(dòng)化未來(lái)的重視，特別是在特斯拉2018年出現(xiàn)奇跡般的銷量增長(zhǎng)之后。不論是出于何種目的，這些產(chǎn)品都將成為中國(guó)本土新能源汽車的挑戰(zhàn)者。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚能一戰(zhàn)
由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模巨大，且新能源汽車銷量占比不足5％，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)留下了巨大的市場(chǎng)空間。借助這一優(yōu)勢(shì)，我國(guó)主流新能源汽車企業(yè)暫未遭遇“死亡威脅”。
2018年，我國(guó)新能源汽車銷量占全球總銷量的一半以上；我國(guó)的充電樁數(shù)量達(dá)到30萬(wàn)個(gè)以上，為排名第二的美國(guó)五倍以上。與此同時(shí)，我國(guó)多家新能源汽車制造商也已開(kāi)始贏得全球范圍內(nèi)的關(guān)注。2018年，在全球銷量前十位的新能源汽車制造商中，共有四家中國(guó)企業(yè)入圍，比亞迪與北汽新能源更是分列二三位。
同樣作為新能源汽車核心零部件的電機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)也已出現(xiàn)世界級(jí)的廠商。精進(jìn)電動(dòng)目前已成為美國(guó)克萊斯勒公司插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)供應(yīng)商并占有該公司100％份額。投產(chǎn)兩年多以來(lái)，市場(chǎng)售后投訴率保持零投訴的記錄。
借助本土市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間、核心零部件方面取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與出行服務(wù)方面的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有與海外對(duì)手一戰(zhàn)之實(shí)力。但在即將道理的兩三年內(nèi)，新能源汽車補(bǔ)貼將完全退坡、合資股比會(huì)完全放開(kāi)、跨國(guó)巨頭也將轉(zhuǎn)身完畢，我國(guó)企業(yè)所面臨的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)將越來(lái)越嚴(yán)峻，留給我們自壯大自己的時(shí)間已經(jīng)不多。
