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官方商城隨著2020款理想ONE交付日期的臨近，理想汽車創(chuàng)始人李想不得不直面自己內(nèi)心最大的恐懼：產(chǎn)品上了以后不成功，沒(méi)人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)樗钪硐肫囍挥幸淮纬雠茩C(jī)會(huì)，如果一次不成功，就再也沒(méi)有出牌機(jī)會(huì)，哪怕融到錢都沒(méi)有用。
其實(shí)，不光理想汽車只有一次出牌機(jī)會(huì)，其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力玩家同樣如此。從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車元年到2019年互聯(lián)網(wǎng)造車生死年，短短4年下來(lái)，經(jīng)過(guò)融資、招人、造車、造勢(shì)，造車新勢(shì)力已到了給投資人和用戶交出成績(jī)單的關(guān)鍵時(shí)刻，最起碼要造出車來(lái)，在市場(chǎng)斬獲不錯(cuò)銷量那就更好。
不過(guò)，對(duì)于絕大多數(shù)造車新勢(shì)力玩家來(lái)說(shuō)，新車量產(chǎn)下線仍是一道難以逾越的坎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力超過(guò)500家，但截至目前，實(shí)現(xiàn)交付的只有區(qū)區(qū)9家，即蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。這意味著，其他491家新造車企業(yè)仍停留在PPT造車階段，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期，包括保持超高聲量的奇點(diǎn)汽車和FF。
而無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，實(shí)際銷量為0，將直接影響其營(yíng)收，前途一片黯淡，要么直接涼涼要么轉(zhuǎn)型為代工廠來(lái)獲取一線生機(jī)。即便是已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的9個(gè)玩家，日子也不好過(guò)，新特、云度等第二梯隊(duì)銷量?jī)H為幾百輛，2018年年初就上市的零跑汽車S01，首批交付只有少得可憐的10輛，銷量慘淡為它們的造車之路蒙上一層陰影。
三大頭部玩家完不成既定目標(biāo)，與車市低迷和補(bǔ)貼退坡不無(wú)關(guān)系。2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量迎來(lái)28年來(lái)首次年度下滑，車市寒冬彌漫著整個(gè)汽車行業(yè)；從今年6月底起，新能源汽車整體補(bǔ)貼力度退坡50％，并取消地方補(bǔ)貼、補(bǔ)貼門檻明顯提升，直接沖擊新能源汽車行情。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)新能源汽車銷量61．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49．6％；而2018年上半年新能源汽車銷量為41．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111．5％。由此可見(jiàn)，車市大環(huán)境不佳，新能源汽車市場(chǎng)已出現(xiàn)明顯增速放緩，而隨著今年6月底新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期正式結(jié)束，價(jià)格上漲直接沖擊銷量，頓時(shí)被打回原形。
從7月至10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量經(jīng)歷4連跌，其中10月同比跌幅更是高達(dá)45．6％，這對(duì)于身處其中的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)顯然不是個(gè)好消息，代表競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，越來(lái)越犯不起錯(cuò)，必須步步為營(yíng)。
蔚來(lái)方面，2個(gè)月內(nèi)ES8連發(fā)3起自燃事件，引起國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局的注意，蔚來(lái)不得不在6月底宣布召回4803輛ES8，占蔚來(lái)總交付車輛數(shù)的近30％，成為造車新勢(shì)力史上首次召回。
總之，三大頭部玩家的首款量產(chǎn)車型，整體產(chǎn)品表現(xiàn)并不成熟，難以讓用戶完全滿意，并強(qiáng)烈推薦給身邊親朋好友。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車屬于商業(yè)運(yùn)作范疇，產(chǎn)品只是其中一環(huán)，做好產(chǎn)品定義、量產(chǎn)交付、售后服務(wù)即可，還必須在其他方面迎難而上，但現(xiàn)實(shí)是處境艱難，家家有本難念的經(jīng)。
依稀記得去年4月底李書福炮轟互聯(lián)網(wǎng)公司造車現(xiàn)象，直言它們靠炒作互聯(lián)網(wǎng)概念到處忽悠，看著老百姓辛辛苦苦賺的錢被忽悠很心疼。其實(shí)，“老百姓”不光指用戶，還包括投資人。在他看來(lái)，主宰未來(lái)汽車工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺(jué)悟，自己要醒過(guò)來(lái)，而不是聽(tīng)那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚忽悠。
這并非李書福首次痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車熱，他曾指責(zé)大多數(shù)造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出的只是概念，并無(wú)具體可行方案和產(chǎn)品，還diss它們不懂汽車，意在資本市場(chǎng)上圈錢。有人為耿直boy李書福叫好，認(rèn)為他敢講真話，而被他抨擊的造車新勢(shì)力自然有點(diǎn)不爽。
造車新勢(shì)力生死年剩者為王，絕大多數(shù)玩家都在為生存而戰(zhàn)，長(zhǎng)江汽車、拜騰汽車等已開(kāi)始掉隊(duì)，而逐漸起勢(shì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬雖不用為生存而發(fā)愁，但遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂的地步，必須思考如何走得更遠(yuǎn)、走得更好，非?？简?yàn)它們的商業(yè)智慧和耐力。
造車始終不是一場(chǎng)只靠資本就能運(yùn)作的游戲，最終還是要靠產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。造車不易，且造且珍惜！
