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官方商城據(jù)外媒報(bào)道，中國電動(dòng)車銷量的全面下滑或?qū)е轮袊娱L發(fā)放電動(dòng)車政府補(bǔ)貼及購車激勵(lì)，但中國務(wù)必先行掌控當(dāng)前爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情，該疫情幾乎讓所有的在華銷量處于停擺狀態(tài)。
當(dāng)前疫情讓下滑的中國銷量雪上加霜。
中國成為全球最大的電動(dòng)車市場。
電動(dòng)車補(bǔ)貼催生了電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。去年，預(yù)計(jì)中國有400多家電動(dòng)車企業(yè)。
然而，早在疫情爆發(fā)前，中國的電動(dòng)車銷量已急速下降。疫情爆發(fā)后，更是讓中國絕大多數(shù)地區(qū)陷入封鎖狀態(tài)，制造業(yè)幾乎癱瘓。據(jù)彭博社的一份報(bào)告指出，疫情不僅對中國的經(jīng)濟(jì)造成沖擊，還引發(fā)連鎖效應(yīng)，全國經(jīng)濟(jì)也遭受重創(chuàng)。
對于未來，其中一個(gè)結(jié)果可能是中國延長補(bǔ)貼及購車激勵(lì)的持續(xù)時(shí)間，提升用戶對中國車的購車興趣。多年來，政府提供購車激勵(lì)使得電動(dòng)車及電動(dòng)卡車的購車金額大幅下降，為用戶省下了數(shù)千美元的購車費(fèi)用。電動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)提升，也使得中國成為全球最大的電動(dòng)車市場。
截止至去年，據(jù)稱在運(yùn)營的中國電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量已超過400家，其中部分公司已在歐洲和美國等國際大舞臺(tái)亮相過。然而，在疫情爆發(fā)前，中國的電動(dòng)車銷量就已經(jīng)連降六個(gè)月。事實(shí)上，今年1月，電動(dòng)車銷量相當(dāng)于去年同期的一半。
據(jù)彭博社指出，由于疫情爆發(fā)及政府出臺(tái)的交通限行及居家隔離政策，在今年2月的前兩周內(nèi)，中國汽車銷量暴跌92％。據(jù)估計(jì)，電動(dòng)車補(bǔ)貼將于今年底結(jié)束，政府很可能會(huì)延長補(bǔ)貼時(shí)間，從而助力恢復(fù)電動(dòng)車銷量及中國的經(jīng)濟(jì)。
但這在很大程度上要取決于中國如何緩解民眾對疫情的恐慌情緒，還要考慮本次疫情對中國所造成的后續(xù)影響。如今，不僅電動(dòng)車銷量和汽車銷量直線下降，拼車等移動(dòng)出行服務(wù)也遭受重創(chuàng)，因?yàn)樵S多中國民眾都避免去公共區(qū)域，盡可能降低被傳染的風(fēng)險(xiǎn)。
為何電動(dòng)車很重要？
部分中國城市的環(huán)境污染程度位于全球前列，乘坐電動(dòng)車出行就變成非常重要了，這有助于提升人們的生活品質(zhì)。然而，中國電動(dòng)車銷量已持續(xù)多月下滑，而電動(dòng)車“補(bǔ)貼退坡”也將于今年末實(shí)現(xiàn)。但本次疫情的爆發(fā)卻改變了一切，當(dāng)本次疫情危機(jī)結(jié)束后，中國的經(jīng)濟(jì)或許還需要依賴更多人的購車行為上，尤其是購買電動(dòng)車。
