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官方商城3月31日，國務(wù)院召開常務(wù)會議。會議指出：為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至 2022 年，長期呵護電動車產(chǎn)業(yè)鏈。
如今政策想要為之前遭受疫情和補貼退坡雙重創(chuàng)傷的新能源車企續(xù)航生命力，更加證明了我國將繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車。在汽車這個重要的工業(yè)領(lǐng)域，新的時代拐點正在進行，而我們正在見證這個中國汽車史上的重要時刻。
行業(yè)發(fā)展需要時間，萬事無法一蹴而就
新能源汽車最初推出之時，許多人并不適應(yīng)電動汽車的安靜溫柔，有款傳統(tǒng)“肌肉車”在推出純電版之后還被嘲笑是猛虎發(fā)出了貓叫。
國情現(xiàn)狀、技術(shù)路線、消費者焦慮等重重困難再加上國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，人們對是否購買電動汽車充滿了猶豫。
任何事物的發(fā)展都需要一個過程。改革開放時，我們連應(yīng)該發(fā)展商用車還是家轎、獨自研發(fā)還是搞合資都充滿了爭議。有些人認為在中國搞轎車，是“文化大革命”的余毒，會教唆人們貪圖享受。
時任中共中央副主席的鄧小平同志一錘定音：“不但轎車可以，重型車也可以搞合資經(jīng)營”。
新風(fēng)口引發(fā)新風(fēng)潮，新的生活方式已經(jīng)無聲滲透
過去，汽車只是一種生產(chǎn)資料，如今卻已經(jīng)變成了一種生活方式。人們逐漸的接受了汽車走進各家各戶，不再認為這是“資產(chǎn)階級的享受”。上班下班、走親訪友、周末出游，人們都離不開汽車的幫助。緊接著，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)逐漸走到了人們的身邊，未來的汽車發(fā)展趨勢已經(jīng)不再滿足于“出行工具”，而是想成為人們移動的家。在燃油車格局已經(jīng)難以突圍的當(dāng)下，新能源汽車也成為了我國汽車工業(yè)“彎道超車”的可能。且純電動汽車相對傳統(tǒng)燃油車來說也較為環(huán)保，更加符合當(dāng)下的環(huán)保訴求。
浙江吉利控股有限公司董事長李書福曾在十三屆全國人大一次會議閉幕前的第五場代表通道上為中國汽車工業(yè)發(fā)展建言獻策。他認為，二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的一個時期，今后的汽車是線上線下高度融合的智能空間移動終端。而汽車電動化也將是未來的大勢所趨，吉利“藍色行動”計劃到2020年，90％以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源汽車。
不止吉利看到了這片新的市場藍海，國內(nèi)造車新勢力也“你方唱罷我登場”，用各自不同的技術(shù)優(yōu)勢營造了百花齊放的盛景。
人們對于新能源汽車的接受度也越來越高，作為國民經(jīng)濟支柱之一的汽車行業(yè)，又面臨了一次悄無聲息的改變。不知不覺中，大家已經(jīng)走進了新的生活方式。
難題仍在，但曙光已現(xiàn)
針對新能源汽車在家難安樁、在外難充電的問題，部分企業(yè)與其他車企合作，共用充電樁，通過雙方合作增加充電樁區(qū)域覆蓋率。蔚來為此還推出了快速換電，用更換電池的方式讓車主迅速解決續(xù)航問題。
針對純電動汽車是否有自燃風(fēng)險的難題，比亞迪推出了“刀片電池”，據(jù)目前資料信息來看，這種提升了內(nèi)部空間利用率的碳酸鐵鋰電池自燃風(fēng)險基本為零。
伴隨著技術(shù)的進步，造車成本也隨之越來越低，雖然前路依然很多艱難，但種種跡象無疑已經(jīng)看到了新能源汽車流行開來的勝利曙光。
最新推出的補貼延長也將對市場起到拉動效果，刺激生產(chǎn)消費。目前企業(yè)雖已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但受疫情擾亂，盈利下降甚至虧損已經(jīng)不可避免，此時政策的幫助無疑是雪中送炭。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示：“新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，不能讓這些企業(yè)倒閉了，扶一把，可能就挺過去了”。
但企業(yè)自身也要明白，一個行業(yè)不可能一直靠國家的幫助來發(fā)展。造車不是看到了風(fēng)口就可以賺錢，它最大的核心競爭力還是不斷攻克技術(shù)難題。
市場不會一直是一片藍海，良性競爭有利于加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。政策像老師，他給每一個孩子同樣的幫助、同樣的考卷，想要獲得好成績必須靠自己努力，而不是去奢望優(yōu)等生退場。
