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官方商城中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)51.7%，其中，?純電動(dòng)汽車?生產(chǎn)完成41.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)63.9%；插電式?混合動(dòng)力汽車?生產(chǎn)完成9.9萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)15.7%。
隨著政策方向越來(lái)越明晰，越來(lái)越多的乘用車企業(yè)開(kāi)始推出新能源汽車，同時(shí)還有更多的車型在開(kāi)發(fā)過(guò)程，在未來(lái)兩三年會(huì)出現(xiàn)?新能源車?型井噴上市。而動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展起著關(guān)鍵作用。
韓系電池在華的處境
自2015年11月11日出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)布了5批，共57家電池企業(yè)入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池企業(yè)進(jìn)入名單。這也就意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌車型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的北汽EV200等車型不得不面臨更換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車在華國(guó)產(chǎn)車型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀更加導(dǎo)致韓系電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌似乎即將成為歷史。
有消息稱，目前三星SDI 企業(yè)曾規(guī)劃到2020年斥資6億美元，用來(lái)擴(kuò)大西安電池工廠的生產(chǎn)線已經(jīng)面臨幾個(gè)月的閑置。而此時(shí)，三星SDI 企業(yè)正決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。而韓系另一個(gè)電池巨頭LG化學(xué)的情況也不容樂(lè)觀，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。
事情好像來(lái)到了要“薩德”背鍋的時(shí)候了，受到薩德事件影響，韓系的企業(yè)最近在國(guó)內(nèi)都混得比較慘淡，但是這次就真的怪錯(cuò)薩德了，因?yàn)橐惠v汽車上面少說(shuō)有上萬(wàn)個(gè)零件，誰(shuí)買輛?新能源汽車?還要問(wèn)經(jīng)銷商電池是不是韓國(guó)的？
薩德說(shuō)這鍋我不背
曾經(jīng)，韓系電池企業(yè)為了滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在國(guó)內(nèi)加速建廠，不過(guò)，隨著《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，按照《意見(jiàn)稿》的對(duì)汽車的基本要求一項(xiàng)中，明確要求鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類型的動(dòng)力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。而韓國(guó)的在華建廠的電池企業(yè)三星SDI和LG化學(xué)這兩家的年生產(chǎn)能力為20億-30億瓦時(shí)，距離最低標(biāo)準(zhǔn)要求的80億瓦時(shí)相差50億瓦時(shí)。
這兩家在華電池企業(yè)若想達(dá)標(biāo)，則必須再將產(chǎn)能提高3-4倍。而這兩家電池企業(yè)在華建廠已經(jīng)分別投資為6億美元和5億美元，若想在華投資建廠達(dá)到《意見(jiàn)稿》的要求對(duì)于這兩家韓國(guó)企業(yè)來(lái)講還需要一筆不小的投資。而在2016年，因三星Galay7手機(jī)頻頻“爆炸”上頭條，其電池供應(yīng)商三星SDI也被推上風(fēng)口浪尖，連帶韓系電池的安全性都受到了一些影響，這些因素也不得不讓韓系電池在華建廠的計(jì)劃暫時(shí)擱淺。而為了盡快彌補(bǔ)韓系電池企業(yè)在中國(guó)的虧損，目前，三星和LG將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)至歐洲和北美州其他市場(chǎng)。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)?汽車電池廠，預(yù)計(jì)從2018開(kāi)始生產(chǎn)。
總結(jié)
韓系電池在中國(guó)“敗走麥城”其實(shí)真的不能怪薩德了，要怪就只能怪自己達(dá)不到國(guó)家《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的要求，想要在中國(guó)撈金又不舍得增大投資。不過(guò)隨著2020年后政府補(bǔ)貼結(jié)束，新能源汽車進(jìn)入完全市場(chǎng)化的階段，韓系電池企業(yè)就不能再被電池企業(yè)目錄被拒之門外，韓系電池企業(yè)必然不會(huì)放棄中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，一定還會(huì)卷土重來(lái)，車企也將會(huì)有更多選擇。這樣意味著本土電池企業(yè)還有3年的窗口期，在這三年內(nèi)如果不能在技術(shù)和成本方面形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)面臨著被市場(chǎng)淘汰出局的危險(xiǎn)。所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要抓緊時(shí)間腳踏實(shí)地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和提升質(zhì)量，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)做好成本的控制，這樣中國(guó)才有希望從一個(gè)電池大國(guó)變成一個(gè)電池強(qiáng)國(guó)。?
