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官方商城前照燈總成是保障汽車(chē)安全運(yùn)行的重要部件之一，前照燈的燈照距離越遠(yuǎn)，配光特性越好，汽車(chē)行駛的安全性能就越高。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，轎車(chē)前照燈也有很大的變化。在現(xiàn)代轎車(chē)上，過(guò)去那種可裝卸的自熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰，而取而代之的鹵素前照燈，幾年功夫就席卷全球，成為各國(guó)轎車(chē)前照燈的主力。
一般的汽車(chē)電燈是由一根緊密盤(pán)卷的細(xì)鎢絲裝在一個(gè)充滿(mǎn)惰性氣體的燈泡中組成，當(dāng)電流通過(guò)鎢絲時(shí)，它會(huì)燃燒起來(lái)并發(fā)出白熱光，在十分高的溫度作用下，鎢絲中的鎢原子處在蒸發(fā)狀態(tài)，時(shí)間一長(zhǎng)，蒸發(fā)的鎢原子會(huì)越來(lái)越多，鎢絲會(huì)越燒越細(xì)，最終被燒斷，鎢原子會(huì)沉積在相對(duì)較冷的燈泡玻璃上，日久天長(zhǎng)就會(huì)有一層陰影，遮住光線(xiàn)的照射，燈的亮度就會(huì)減弱。電光學(xué)工程師針對(duì)上述問(wèn)題研制了鹵素?zé)簦@種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘(碘是化學(xué)元素中的鹵元素)，從燈絲蒸發(fā)出來(lái)的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)，生成碘化鎢化合物，當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲(溫度超過(guò)1450℃)，又會(huì)分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊(duì)回到燈絲中去，碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會(huì)燒斷，燈泡也不會(huì)發(fā)黑。所以，鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長(zhǎng)，亮度更大?，F(xiàn)在的鹵素?zé)舨Ａ怯檬⒅瞥桑址Q(chēng)作石英鹵素?zé)?，可以承受很高的溫度?nbsp;
鹵素?zé)糁饕米髌?chē)的前照燈，有其獨(dú)特的配光結(jié)構(gòu)。每支燈管內(nèi)有兩組燈絲，一組是主光束燈絲，發(fā)出為光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去，這種光源俗稱(chēng)“遠(yuǎn)光”；另一組是偏光束燈絲，發(fā)出來(lái)的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分，其反射出去瓣光線(xiàn)都是朝下漫射向地面，不會(huì)給對(duì)面來(lái)車(chē)的駕駛者造成眩目，這種光源俗稱(chēng)“近光”。
目前的轎車(chē)前照燈總成比較流行低風(fēng)阻的新型內(nèi)裝式燈具，外型與車(chē)身輪廓相配合，做到渾然一體融于車(chē)中。同時(shí)，燈罩也做了改革，采用新型聚光玻璃，能提供更遠(yuǎn)更廣泛的視野區(qū)域，不易使迎面而來(lái)的駕車(chē)者造成眩目，日本凌志轎車(chē)就裝配了這種前照燈。
近年德國(guó)寶馬公司和波許公司攜手研制了一種更新式的前照燈－氣體放電燈。氣體放電燈是由小型石英燈泡、變壓器和電子控制器組成，通過(guò)變壓器升壓到0.5至1.2萬(wàn)伏的高壓電，激勵(lì)小型石英燈泡發(fā)亮，其亮度比現(xiàn)在用的鹵素?zé)袅?.5倍，發(fā)出的亮色調(diào)與太陽(yáng)光十分相似，而且發(fā)電燈發(fā)亮并達(dá)到規(guī)定的工作溫度時(shí)，功率消耗只有35瓦，比鹵素?zé)舻腿种唬浅＝?jīng)濟(jì)，很適宜用做轎車(chē)前照燈。目前一些中高級(jí)轎車(chē)已經(jīng)使用這種氣體放電燈。
未來(lái)的轎車(chē)大燈
轎車(chē)大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過(guò)去和現(xiàn)在，大燈的主要功能是照明。在將來(lái)，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車(chē)身嵌裝組合為一個(gè)整體，越來(lái)越顯露出它的裝飾作用。在今后幾年內(nèi)，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，大燈的內(nèi)在結(jié)構(gòu)也將發(fā)生一次重大的技術(shù)革命，燈具將會(huì)裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。
傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲，分別射出遠(yuǎn)和近的光束。遠(yuǎn)光束亮些，照得遠(yuǎn)些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會(huì)車(chē)。何時(shí)用遠(yuǎn)燈或近燈皆由駕車(chē)者操縱，而且前大燈的每組光束強(qiáng)弱是不可調(diào)的，角度也是在安裝的過(guò)程中就調(diào)整好了。隨著轎車(chē)的行駛速度的不斷提升，傳統(tǒng)大燈的照明巳經(jīng)日益顯示出它的痹端，在轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會(huì)使駕車(chē)者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對(duì)方駕車(chē)者眩目。
在20世紀(jì)90年代，歐洲開(kāi)發(fā)了AFS燈光系統(tǒng)的前大燈，日本開(kāi)發(fā)了ILS智能燈光系統(tǒng)。在A(yíng)FS燈光系統(tǒng)中，每只大燈組件內(nèi)有8個(gè)反射器，在轉(zhuǎn)彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應(yīng)各種駕駛環(huán)境的燈光模式。但由于其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動(dòng)控制光線(xiàn)的方向發(fā)展，為駕車(chē)者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術(shù)，必須裝入先進(jìn)的電控元件。雖然當(dāng)前的技術(shù)還無(wú)法做到這一點(diǎn)，但人們預(yù)測(cè)在今后三年內(nèi)，這些技術(shù)難題將會(huì)得到解決，智能化燈光系統(tǒng)將會(huì)陸續(xù)面市。
智能化燈光系統(tǒng)能使汽車(chē)大燈隨行駛狀況的變化而實(shí)時(shí)變化，將會(huì)出現(xiàn)具有10－15種不同光束的大燈，相對(duì)行駛速度和路面而“隨機(jī)應(yīng)變”。例如在高速公路上，汽車(chē)大燈會(huì)照亮前方不寬的區(qū)域，要遠(yuǎn)一點(diǎn)。當(dāng)汽車(chē)行駛在彎道上，在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)要亮度大些，使司機(jī)看清楚彎道情況，而內(nèi)側(cè)要暗些，為的是不要使對(duì)面會(huì)車(chē)的司機(jī)眩目。
