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淺析動力電池之爭:誰將成為最大贏家?

面對越加嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源問題,新能源汽車發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出勢不可擋的態(tài)勢。出于長遠(yuǎn)考慮各國政府都采取了行動,一方面對新能源車企大力支持,一方面對燃油車企制定更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),迫使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型。而一些國家明確表明了全面禁售燃油車的時(shí)間,無疑是對傳統(tǒng)車企下達(dá)了最后通牒。

政策的驅(qū)使、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、新能源汽車的普及,使得傳統(tǒng)燃油車已四面楚歌,恐再無出頭之日。而新能源汽車的普及也勢必會帶動電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實(shí)施后,其動力電池市場必定會被瓜分,在這場“分蛋糕”的競爭中,誰將會成為最大贏家?

釜底抽薪:扼殺于搖籃中

政策是新能源汽車發(fā)展的第一推動力,一些走在新能源發(fā)展前列的國家已計(jì)劃把燃油車扼殺在搖籃里。目前,包括英國、法國、德國、荷蘭、挪威,以及亞洲的印度等國已經(jīng)初步表態(tài)將停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車,并給出了大致的時(shí)間:

在這六個(gè)國家中,德國汽車保有量4765萬輛、法國汽車3840萬輛、英國3670萬輛、印度2800萬輛、荷蘭800萬輛、挪威312萬輛。截至2016年底全球汽車保有量預(yù)計(jì)有14億,如果這些國家都實(shí)現(xiàn)了電動汽車的全面普及將會占據(jù)汽車全球保有量的十分之一。

而面對如此大的電動車規(guī)模,也使動力電池?fù)碛懈蟮氖袌觥5聡ㄌm克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟,打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠,計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到34GWh,將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國和法國都加強(qiáng)對動力電池產(chǎn)業(yè)的投資,意在實(shí)現(xiàn)本土動力電池的全面使用,而不是大量進(jìn)口。

而非本土企業(yè)早已嗅到了市場氣味,比亞迪在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)阿洛訥工廠,這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外工廠。

LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動汽車電池工廠,到2018年底投資約3.6億美元,該工廠的建立將為該公司在全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點(diǎn)。

三星旗下子公司三星SDI計(jì)劃將在歐洲投資建廠,也想分的歐洲市場的一杯羹。

而一些動力電池產(chǎn)量較低,卻堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的國家如印度、挪威等,只能依賴動力電池和電動車的進(jìn)口。這就給比亞迪、三星、LG、松下等老牌動力電池企業(yè)帶來了無限(參配、圖片、詢價(jià)) 機(jī)遇,誰將大口吃下國外市場,誰就有可能坐上動力電池領(lǐng)域的第一把交椅。

棄暗投明:傳統(tǒng)車企紛紛布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈

2016年,全球新能源車市高速增長,純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達(dá)到77萬輛,同比增長42%。無論是從眼前還是長遠(yuǎn)考慮,新能源汽車都會是一塊“香餑餑”,而各個(gè)車企都順風(fēng)聞到它的香味。

無論政策的高壓還是市場的趨勢,都使得傳統(tǒng)燃油車企紛紛向新能源車企轉(zhuǎn)型,加大對新能源汽車市場的投入,甚至有些車企放棄燃油車,把全部身家投入系能源汽車領(lǐng)域,來一次“豪賭”。不光小品牌車企著力發(fā)展,一些老牌車企都看準(zhǔn)機(jī)遇參與其中。

2016年全球輕型車銷量超過9000萬輛,同比增長2%,而新能源汽車銷量為77萬輛,同比增占率為42%,插電式混合動力和純電動車型的增長速度比輕型車整體增速高出21倍,它所占的比例卻僅有0.86%。但現(xiàn)在各個(gè)車企都加緊對新能源汽車布局,使得電動汽車的市場更加廣闊,到2020年各個(gè)車企的電動汽車都正式投入市場,預(yù)計(jì)銷量最會達(dá)到300萬輛,甚至?xí)?。而一些老牌車企在推廣新能源汽車的同時(shí)也加緊對動力電池產(chǎn)業(yè)的布局,意在實(shí)現(xiàn)動力電池的自給自足,形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

大勢所趨:2020年鋰離子電池市場有望達(dá)到4500億元

截至去年年底,全球電動汽車市場保有量已經(jīng)超過200萬輛,其中61%為純電動汽車,39%為插電式混合動力車型。而在2015年全球電動汽車保有量為100萬輛,增長率為50%。到2040年,隨著各國禁令的全面實(shí)施,及各大車企的轉(zhuǎn)型完成,預(yù)計(jì)新能源汽車占有量將達(dá)到30%左右。

而新能源汽車的得迅速崛起也帶動了全球鋰離子電池市場規(guī)模穩(wěn)定上升。2016年,全球鋰離子電池市場規(guī)模達(dá)2158億元,到2020年全球鋰離子電池市場規(guī)模有望達(dá)到4500億元,其中我國鋰離子電池市場規(guī)模有望達(dá)到3000億元,占比約為66.6%。

當(dāng)下環(huán)境問題日益嚴(yán)重,節(jié)能減排可持續(xù)發(fā)展則成了首要目標(biāo),而要達(dá)到這一目標(biāo)燃油車就是一道繞不過去的坎,這就使電動汽車就成了其最好的代替品。而新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)存在的不足也成了制約其發(fā)展的原因,一旦電動汽車在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車,其價(jià)格低廉、易于維護(hù)、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對的優(yōu)勢,到那時(shí)燃油汽車恐再無出頭之日,而電動汽車的勝出也將使得動力電池獲得更多的利益,而傳統(tǒng)的動力電池企業(yè)誰取得的份額更多,誰就會成為最后的勝利者。

 

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