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官方商城一般隧道照明的主要目的是通過提供隧道路面上物體的最大可見度，來防止事故發(fā)生，并為穿過或進(jìn)入隧道的駕駛員增強(qiáng)安全性和舒適性。
CIE 88-“公路隧道和地下通道照明指南”為隧道照明提供了一個(gè)指導(dǎo)方針，是許多國(guó)家法規(guī)的基礎(chǔ)。它根據(jù)每一個(gè)的具體要求將隧道分成不同的區(qū)域。
首先，入口段需要非常高的亮度值，以便于駕駛員的眼睛能適應(yīng)隧道中較暗的照明條件。入口段的長(zhǎng)度由隧道中的最高限速來決定，因?yàn)樵礁叩南匏僖蟾L(zhǎng)的入口段。
其次，在過渡段，路面上的亮度緩慢降低，直到達(dá)到隧道內(nèi)部區(qū)域的照明水平，從而提供從入口處到中間段平滑的適應(yīng)。在入口段的前半部分中，考慮維護(hù)因子為0.67，照明約為150-300 cd/m2，而內(nèi)部區(qū)域通常限制在2-6 cd/m2。
目前公認(rèn)的道路隧道照明的質(zhì)量參數(shù)包括：總體和縱向道路表面照明的均勻性（理想的是沒有頻閃）、隧道墻面的照明、避免眩光以及色溫和顯色指數(shù)。近年來，半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展，LED逐漸取代傳統(tǒng)隧道鈉燈。許多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將上述參數(shù)的要求進(jìn)行了更新。
而且，與傳統(tǒng)的照明系統(tǒng)相比，LED系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在真正的彩色照明、高光效和高效的透鏡分布。LED系統(tǒng)可以在隧道內(nèi)部和入口區(qū)域提供模擬調(diào)光，從而消除了關(guān)閉整組燈具引起的路面亮度均勻性問題。目前的LED隧道系統(tǒng)已經(jīng)變成智能解決方案，可以將燈具的當(dāng)前狀態(tài)與司機(jī)實(shí)現(xiàn)交流。但是，關(guān)于將支援和控制電子設(shè)備需要在哪里集成，仍然在討論中。一些隧道市場(chǎng)要求在燈具內(nèi)安裝智能驅(qū)動(dòng)，而另一些則要求將所有電子設(shè)備安裝在隧道內(nèi)的維護(hù)間或入口處的控制建筑內(nèi)。這兩種解決方案都有優(yōu)點(diǎn)，后者減少了維護(hù)工作。燈具規(guī)格之外的要求
但是一些要求，盡管很重要，單靠照明設(shè)備是不能滿足的。特別是早期的LED燈具比傳統(tǒng)的燈具更耀眼，因此避免眩光就變得越來越重要。
一些規(guī)定已經(jīng)要求閾值增量為8％甚至只有6％，因?yàn)檩^低的閾值增量意味著較少的眩光。閾值增量是光幕亮度與路面亮度的相對(duì)關(guān)系，越低的光幕亮度或較高的路面亮度都能減少眩光。光幕亮度本身取決于燈具的光通量和光分布。
燈具制造商可以開發(fā)出能最大限度提高路面亮度、同時(shí)還可以提供相對(duì)較低的光幕亮度的燈具，但是有一個(gè)關(guān)鍵因素是無法控制的。這就是路面的亮度系數(shù)q0，它決定了照度[lx]和亮度[cd/m2]之間的關(guān)系。根據(jù)路面等級(jí)，亮度系數(shù)通常在0.05和0.07之間變化。所以，q0可以改變道路上的亮度值約30％。反過來，燈具的光通量必須增加30％，這樣會(huì)導(dǎo)致更高的光幕亮度和更高的閾值增量。
功效要求及如何實(shí)現(xiàn)
一個(gè)有意義、但不一定能達(dá)到預(yù)期結(jié)果的要求就是發(fā)光效率，即lm / W。 該值完美地描述了LED的效率，更高的發(fā)光效率代表更高的能源效率。對(duì)于所有具有對(duì)稱光分布的隧道燈具來說，情況也是如此，這普遍適用于隧道的內(nèi)部區(qū)域。由于市場(chǎng)上不同光學(xué)系統(tǒng)的透射率值差不多，幾乎接近90％，而且光分布也提供了類似的路面亮度，因此發(fā)光效率是確定整個(gè)燈具能效的最佳選擇。但是，入口段和過渡區(qū)的燈具呢？
通常，這些燈具會(huì)配備反光元件，可以將光線以非常水平的角度反射給駕駛員。
與對(duì)稱光分布的燈具相比，反光的燈具提供了更好的亮度值。因此，反光的燈具在過去一直是隧道入口區(qū)的選擇，既經(jīng)濟(jì)又高效。但是，這些燈具只能用于入口段和過渡區(qū)域，因?yàn)樵谶@些區(qū)域，燈具距離較小。在中間段，反光的燈具在8-15m的照明距離會(huì)產(chǎn)生太多的眩光，同時(shí)也產(chǎn)生光線的均勻性問題。
