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官方商城我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2015年開始駛?cè)肟燔嚨?，現(xiàn)已成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家，同時(shí)也是國(guó)際汽車巨頭奮力爭(zhēng)奪的主要市場(chǎng)。不過，發(fā)展不平衡的矛盾十分突出，限購(gòu)與限行城市，新能源汽車指標(biāo)“一號(hào)難求”，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)把新能源汽車當(dāng)成低速老年代步車，對(duì)其認(rèn)知十分落后。
新能源物流車需開放路權(quán) 需立足長(zhǎng)遠(yuǎn)
據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新能源物流車的地域分布也呈現(xiàn)出比較明顯的政策導(dǎo)向性。數(shù)據(jù)顯示，前10月新能源物流車銷量靠前的省份為廣東、陜西、浙江、河南、四川、江蘇、內(nèi)蒙等。廣東以深圳為首，陜西、浙江等以省會(huì)城市為主要消費(fèi)市場(chǎng)。
新能源物流車得以在這些城市推廣開來，第一，地方政策的開放與包容，如深圳、成都，今年較早就明確了地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，沒有地方小目錄，對(duì)新能源物流車開放路權(quán)，通過其他獎(jiǎng)補(bǔ)措施鼓勵(lì)使用新能源汽車；第二，有實(shí)力雄厚的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或運(yùn)營(yíng)商在積極推動(dòng)。
根據(jù)這些地區(qū)的發(fā)展情況，新能源物流車的發(fā)展需要開放的政策環(huán)境，尤其需要開放路權(quán)，當(dāng)然也要考慮到地方道路交通的承受力；需要有戰(zhàn)略眼光和財(cái)力的企業(yè)來樹立行業(yè)標(biāo)桿；需要因地制宜，借助各地地域、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，推廣新能源物流車。
新能源物流車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升 淘汰率攀升
傳言，2018年新能源物流車補(bǔ)貼會(huì)下降40％，動(dòng)力電池能量密度、Ekg水平將大幅提升，那么屆時(shí)現(xiàn)有推薦目錄內(nèi)的新能源物流車的淘汰率或達(dá)到50％；《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30％左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。另外，交通部也提出，全面推進(jìn)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化，并嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家、行業(yè)有關(guān)能耗等標(biāo)準(zhǔn)限值要求，鼓勵(lì)支持節(jié)能環(huán)保車輛優(yōu)先使用。
由于新能源汽車補(bǔ)貼減少，補(bǔ)貼款賬期長(zhǎng)給企業(yè)帶來非常大的壓力，企業(yè)紛紛表態(tài)國(guó)家干脆取消補(bǔ)貼，或由銷售補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼或開放的路權(quán)。但隨著標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，門檻提高，如果沒有過硬的產(chǎn)品作為支撐，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為輔助，終端用戶是不會(huì)輕易買單的。
對(duì)物流等終端用戶來說，雖然購(gòu)買新能源物流車和傳統(tǒng)汽車前期投入會(huì)存在一定的落差，但如果使用新能源物流車可獲取更多路權(quán)，最后實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用和所達(dá)到的效果比燃油車更佳，那么用戶也就會(huì)傾向于這類清潔環(huán)保的車型。所以，目前新能源物流車最大的問題在于，不僅比傳統(tǒng)車錢花的多，體驗(yàn)感還差。只有改變這一現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)化新能源物流車的優(yōu)勢(shì)，才能贏得市場(chǎng)的掌聲。
文章來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)
