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2017年，在上游原材料漲價(jià)和下游整車企業(yè)壓價(jià)的雙重壓力之下，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始遭遇“寒冬”，有媒體報(bào)道稱，2017年大概有30家左右的動(dòng)力電池廠倒閉！隨著2018年的到來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門話題，而對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、降價(jià)壓力等問(wèn)題均是不得不面對(duì)的問(wèn)題。2018年，動(dòng)力電池行業(yè)將有何發(fā)展趨勢(shì)？

上游原材料降價(jià)或超預(yù)期

除了生產(chǎn)規(guī)模外，動(dòng)力電池的成本高低主要受制于原材料的價(jià)格，動(dòng)力電池廠較為直接的降成本方式是降低原材料的采購(gòu)成本，2018年動(dòng)力電池原材料還有降價(jià)的空間嗎？

報(bào)價(jià)最低或低至1元/Wh

從2017年動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)看，電池報(bào)價(jià)呈現(xiàn)越來(lái)越低的形勢(shì)，一方面是來(lái)自于車企的降本壓力，另一方面則是電池廠價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的因素，甚至出現(xiàn)了部分企業(yè)惡意降價(jià)的情況。

程迪表示，少數(shù)比較激進(jìn)的動(dòng)力電池企業(yè)在2018年甚至可能給出1元/Wh報(bào)價(jià)。同時(shí)他還表示，這樣價(jià)格是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利還很難說(shuō)，對(duì)于大部分的動(dòng)力電池企業(yè)而言，可能會(huì)遭遇低價(jià)侵害。普遍來(lái)說(shuō)，到今年年底，應(yīng)該會(huì)有不少企業(yè)會(huì)朝著2019年實(shí)現(xiàn)1元/Wh的目標(biāo)進(jìn)行布局。

能量密度或超140Wh/kg

眾所周知，提升能量密度是動(dòng)力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場(chǎng)的一把“利劍”。為此，當(dāng)前全球知名動(dòng)力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過(guò)改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度。程迪表示，2018年，部分動(dòng)力電池企業(yè)或可能給出能量密度達(dá)150Wh/kg的產(chǎn)品。

但電池技術(shù)的提高應(yīng)該是全面的，不能只追求能量指標(biāo)。在程迪看來(lái)，單一提升某一特性指標(biāo)沒(méi)有意義，在提升能量密度的同時(shí)，電池的安全性、可靠性、循環(huán)壽命都需要兼顧。目前，太行電源最新的三元鋰電池能量密度可達(dá)140Wh/kg，磷酸鐵鋰能量密度可達(dá)120Wh/kg，程迪介紹。

電池企業(yè)與整車廠將深度綁定

動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，行業(yè)洗牌加劇，中小型動(dòng)力電池企業(yè)的生存壓力驟增，面對(duì)2018年的補(bǔ)貼退坡，程迪表示，合理的補(bǔ)貼退坡有助于規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)，他認(rèn)為，如果補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)的生存造成了威脅，這說(shuō)明該企業(yè)本身沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力，遲早會(huì)被淘汰出局。