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2018年動力電池產(chǎn)業(yè)將現(xiàn)變局

眾所周知,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè),隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補貼政策,這標(biāo)志著國內(nèi)新能源補貼提前退坡,也意味著動力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局。

業(yè)內(nèi)人士分析,新補貼政策進一步提高補貼門檻,同時也調(diào)低了補貼標(biāo)準,但針對高續(xù)航里程純電動乘用車標(biāo)準不降反升,燃料電池補貼標(biāo)準也保持穩(wěn)定,這表明政策取向已從“普惠”轉(zhuǎn)為“擇優(yōu)”。因此,新政對企業(yè)的技術(shù)能力、制造水平、資金儲備都提出了更高要求,市場向龍頭聚集的趨勢將繼續(xù)下去,二三線企業(yè)將越來越難以生存。

相關(guān)行業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年我國動力電池廠家109家,而到2017年原有的109家僅剩至80家,也即意味著2017年有29家企業(yè)倒閉。到2020年,動力電池企業(yè)只會剩下10家到20家。

不過,未來對于動力電池龍頭企業(yè)并非高枕無憂。2017年因補貼政策調(diào)整,車企將壓力傳導(dǎo)至整個產(chǎn)業(yè)鏈,動力電池價格被迫下降,但上游原材料碳酸鋰、鈷的價格卻在高位徘徊,由此導(dǎo)致電池企業(yè)出現(xiàn)“兩頭擠壓”的現(xiàn)象,對其盈利產(chǎn)生一定影響。

因此,對于電池企業(yè)來說,通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降低運營風(fēng)險,已成為不少企業(yè)的選擇。

2018年,補貼政策轉(zhuǎn)向、產(chǎn)業(yè)格局分化將為動力電池行業(yè)未來數(shù)年的發(fā)展定下基調(diào),可以預(yù)見,行業(yè)洗牌的大變局中,未來行業(yè)上下游之間的并購整合將愈加頻繁。

文章來源:中華機械網(wǎng)

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