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影響因素分析
一、有利因素
（一）政府補(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜
2016年12月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出，各級(jí)地方政府應(yīng)結(jié)合本地實(shí)際，科學(xué)制定新能源汽車推廣方案，加大對(duì)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度。能源局副局長(zhǎng)也曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，今后補(bǔ)貼方向?qū)馁?gòu)車補(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜，直至2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全取消為止。
（二）新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)充換電站的需求
目前我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到100．4萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的50％以上。2017年1－6月新能源汽車銷售19．5萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量占比75％。電動(dòng)汽車是未來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要方向，而電動(dòng)汽車的推廣必然離不開(kāi)充電設(shè)施的有效覆蓋。此外，政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。2017年7月4日由國(guó)務(wù)院副總理馬凱主持召開(kāi)的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)上，馬凱提出了要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)創(chuàng)新”的要求，并堅(jiān)定表示要“始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”，充分表明政府堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的立場(chǎng)。隨著新能源汽車的發(fā)展，充換電站的需求也會(huì)愈發(fā)旺盛。
（三）智能充電技術(shù)日趨成熟
智能充電技術(shù)的快速發(fā)展大大提升了電動(dòng)汽車的充電效率，以ABB為例，其推出的直流快速充電機(jī)Terra63Z，輸出功率達(dá)到60kW，續(xù)航里程250公里的電動(dòng)汽車30分鐘左右即可充滿，可滿足在路途中快速充電的需求。縮短充電時(shí)間，可以有效提高充電樁的利用率，拓展充電樁運(yùn)營(yíng)的服務(wù)和盈利空間。
二、不利因素
（一）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善導(dǎo)致不兼容性問(wèn)題突出
目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，不僅導(dǎo)致各運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也不兼容，這種缺乏通用性、開(kāi)放性、使用效率低下的問(wèn)題極大地限制充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
（二）盈利模式模糊
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期投入較大，如果只靠充電費(fèi)用收回成本則需要很長(zhǎng)的一個(gè)周期。從電網(wǎng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)實(shí)例來(lái)看，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大，短期內(nèi)難以依靠單純電費(fèi)收入收回投資。并且充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)處于發(fā)展初期，行業(yè)內(nèi)眾多廠商對(duì)于如何運(yùn)營(yíng)和管理充電基礎(chǔ)設(shè)施也都處在探索階段。
（三）打價(jià)格戰(zhàn)忽視用戶體驗(yàn)
雖然現(xiàn)在盈利模式模糊，能實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無(wú)幾，但許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍然大打價(jià)格戰(zhàn)，只顧產(chǎn)品數(shù)量，犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)使得充電基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量良莠不齊。此外，盡管國(guó)內(nèi)在發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)有足夠數(shù)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是用戶體驗(yàn)太差。價(jià)格戰(zhàn)壓低了利潤(rùn)空間，使得運(yùn)營(yíng)商更難獲得足夠的回報(bào)率去繼續(xù)投入建設(shè)。
中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)
2015年，我國(guó)新能源汽車銷量為33．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．4倍；2016年，新能源汽車銷量達(dá)到50．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．1％；2017年，新能源汽車銷量為77．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．3％。
我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到109萬(wàn)輛，未來(lái)五年（2018－2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為34．34％，2022年將達(dá)到355萬(wàn)輛。
圖表 中投顧問(wèn)對(duì)2018－2022年中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)
中國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量預(yù)測(cè)
截至2017年8月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量為17，098個(gè)。我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量將達(dá)到2．22萬(wàn)個(gè)，未來(lái)五年（2018－2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為13．16％，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量將達(dá)到3．64萬(wàn)個(gè)。
圖表 中投顧問(wèn)對(duì)2018－2022年中國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量預(yù)測(cè)
