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據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前全球動力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國，日韓主流鋰電企業(yè)自動化水平在80％以上甚至更高，基本以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)為主，而國內(nèi)鋰電企業(yè)目前的產(chǎn)線自動化水平還較低。據(jù)今天國際物流技術股份有限公司事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰介紹，國內(nèi)目前居于第一梯隊的電池企業(yè)自動化產(chǎn)線應該在50％以上，但二、三梯隊的自動化產(chǎn)線可能只有20－30％。較低的自動化程度導致中國動力電池在產(chǎn)品品質(zhì)、電池一致性上與國外有較大差距，同時因自動化程度低，生產(chǎn)效率低下又喪失了成本優(yōu)勢。

動力電池智能制造仍面臨諸多挑戰(zhàn)

中國作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極推進者，新能源汽車和動力電池等產(chǎn)業(yè)在智能制造發(fā)展的道路上也面臨諸多障礙。贏合科技股份有限公司董事長王維東表示，近幾年國內(nèi)設備發(fā)展比較困難，主要是設備企業(yè)在響應速度、柔性定制等方面與日韓仍有一定的差距，這是國內(nèi)企業(yè)要重視的地方，也是未來的發(fā)展方向。他還表示，要想支撐國內(nèi)鋰電池企業(yè)在國際上保持領先地位，鋰電設備必須為動力電池智能制造打好基礎。他還認為，設備企業(yè)不但要做出“高精尖”的單芯設備，還要持續(xù)創(chuàng)新，要有自動化集成的能力，才能為行業(yè)做出貢獻。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前國內(nèi)鋰電制造企業(yè)硬件設備多為分段采集，設備之間存在兼容性和多樣性的問題，導致各類工業(yè)軟件之間集成度低、數(shù)據(jù)無法共享流通；另一方面，鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)和測試數(shù)據(jù)的采集量大、每個工序有不同管控需求、制造模式屬于流程型和離散型的混合模式，加劇了產(chǎn)業(yè)數(shù)字化／智能化制造的難度。此外，動力電池尺寸標準規(guī)格不統(tǒng)一，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)了上百種不同規(guī)格的電芯，導致單一車型銷量相對較少，限制了標準化、規(guī)?；椭悄芑闹圃彀l(fā)展。

動力電池智能制造強國的必然選擇

業(yè)內(nèi)人士認為，為提高動力電池一致性，提高生產(chǎn)效率，提高信息化管理，減少用工、降低勞動強度；同時也為了滿足動力電池生產(chǎn)過程中不同規(guī)格電池的混線生產(chǎn)等需求，建設自動化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)及智能制造系統(tǒng)已成為必然趨勢。一方面對動力電池企業(yè)來說，實施智能制造可以改善效率、降低成本、提升質(zhì)量、提升材料利用率、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低單位產(chǎn)能人工成本、加速現(xiàn)場管理透明度，從而增強企業(yè)的競爭力；另一方面在推動動力電池業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時，可以促進動力電池高端裝備的發(fā)展。

張雨表示，《動力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》將通過對生產(chǎn)體系、技術發(fā)展路線和行業(yè)標準框架的梳理，重新定義動力電池智能制造標準，為行業(yè)企業(yè)建立智能制造工廠提供依據(jù)，編制《動力電池智能制造藍皮書》，并組織建立動力電池智能制造的團體標準和行業(yè)標準。

中國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈相關產(chǎn)業(yè)能否走在世界前列，關鍵要看國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)裝備和技術水平能否一直保持領先，推動動力電池產(chǎn)業(yè)向智能制造方向發(fā)展不僅是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關鍵要素，也是我國向電池制造強國邁進的必然選擇。

文章來源：新能源汽車網(wǎng)