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官方商城在汽車智能制造技術(shù)方面，世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家，尤其是歐美、日本占據(jù)著主導(dǎo)地位。我國雖然在各個環(huán)節(jié)都有企業(yè)從事相關(guān)技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品制造，但仍有待加強(qiáng)，尤其工廠自動化硬件產(chǎn)品，尚不能為汽車制造企業(yè)提供完整的支撐。高質(zhì)量發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)提升競爭力的根本。如何興利除弊，加快推進(jìn)我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，盡快從“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊窃臁?，已?jīng)成為擺在我們面前最重要的任務(wù)。
當(dāng)前，新的商業(yè)模式仍處于探索期，需要較長時間的實(shí)踐，最終找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。短期內(nèi)對企業(yè)經(jīng)營造成一定的干擾；如網(wǎng)約車領(lǐng)域虧損期超過三年，分時租賃領(lǐng)域虧損期超過四年。
師建華指出，“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”，汽車合資股比放開、關(guān)稅降低、金融開放等政策，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭形態(tài)發(fā)生深度改變，并重塑產(chǎn)業(yè)格局。競爭主體將進(jìn)一步多元化，或?qū)⒊霈F(xiàn)“外資品牌獨(dú)資企業(yè)”“外資品牌+科技型企業(yè)”“外資品牌+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”等多種競爭主體。產(chǎn)業(yè)新格局正在形成，中國品牌汽車面臨產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段，在新能源汽車方面，市場對于電池技術(shù)、充電不便、價(jià)格及續(xù)駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素。而在未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其殘酷。截至目前，已有16家新企業(yè)拿到了國家發(fā)改委資質(zhì)。2017年，全國新投入整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個，21個省宣布了新能源項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億元。各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃2020年超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設(shè)定目標(biāo)的10倍。
對此，師建華建議，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)裝配智能化技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)裝配自動化和柔性化，縮短新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，提高制造過程中信息的傳遞和處理，降低制造環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)的成本，推動企業(yè)從傳統(tǒng)制造模式向智能化制造模式轉(zhuǎn)變。
同時，要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)的融合與創(chuàng)新發(fā)展，零部件企業(yè)加強(qiáng)與整車企業(yè)、科研院所以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和深度合作。建設(shè)汽車和相關(guān)行業(yè)共享的技術(shù)平臺、研發(fā)平臺和測試平臺，貫通技術(shù)鏈和創(chuàng)新鏈。
堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，在“新四化”背景下，加強(qiáng)企業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，積極探索新領(lǐng)域新模式，順應(yīng)趨勢，及時調(diào)整企業(yè)策略和發(fā)展方向，打造企業(yè)可持續(xù)競爭力。
此外，相關(guān)企業(yè)要樹立品牌意識，積極走向國際市場。推動國際產(chǎn)能合作，國內(nèi)企業(yè)到境外投資，提升國際合作能力；企業(yè)應(yīng)樹立品牌意識，抓住“一帶一路”機(jī)遇，逐步開拓國外汽車市場；積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定，重點(diǎn)加強(qiáng)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及新型技術(shù)領(lǐng)域的國際合作和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)。
文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)
