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官方商城當(dāng)前，隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷增多，以氫能為代表的燃料電池正在吸引越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)投資目光。
在近日召開(kāi)的2018中國(guó)國(guó)際能源峰會(huì)上，加拿大能源協(xié)會(huì)主席安德魯斯表示，美國(guó)加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油，而在中國(guó)，相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了新的法規(guī)，這意味著未來(lái)使用能源的車(chē)輛不能有任何污染氣體排放，那么燃料電池將是惟一的清潔能源解決方案。
會(huì)上，來(lái)自中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，近年來(lái)我國(guó)已有大量烯烴項(xiàng)目立項(xiàng)上馬，相關(guān)能源企業(yè)計(jì)劃進(jìn)口乙烷裂解制乙烯生產(chǎn)氫氣，這將對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重要支撐。
基于種種條件因素，安德魯斯判斷，燃料電池汽車(chē)才是未來(lái)主流。只不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的關(guān)系不是相互取代，對(duì)于未來(lái)清潔能源而言，它們是兩個(gè)重要的組成部分。
各大車(chē)企加快燃料電池汽車(chē)研發(fā)
不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)燃料電池的能源替代最關(guān)鍵的還是成本問(wèn)題。對(duì)此，韓國(guó)工程學(xué)院教授ByeongSooOh在此次峰會(huì)上指出，要減低燃料電池汽車(chē)成本，一方面要有更好的技術(shù)，另一方面則是進(jìn)行大批量生產(chǎn)。
他指出，對(duì)于燃料電池汽車(chē)，除了成本問(wèn)題還有很多問(wèn)題要解決，如加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建立，以及氫氣價(jià)格等等。對(duì)于各國(guó)政府來(lái)說(shuō)，只有持續(xù)增加加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，消費(fèi)者才會(huì)去購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)。在氫氣價(jià)格方面，韓國(guó)1千克10美元，高昂的價(jià)格是左右消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要因素。
此外，現(xiàn)在儲(chǔ)氫體積還不能達(dá)到較高水平，還有在冰點(diǎn)的情況下如何能夠順利啟動(dòng)，以及單載量要進(jìn)行降低等等，都是亟待解決的難點(diǎn)問(wèn)題。
安德魯斯指出，站在業(yè)內(nèi)觀察者的角度來(lái)看，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多中國(guó)的供應(yīng)商，這對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。一旦市場(chǎng)形成規(guī)模，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用才會(huì)變得更加具有價(jià)值。
燃料電池核心技術(shù)仍有待提高
安德魯斯表示，通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，使用電能的汽車(chē)能源利用效率是最高的，所以在技術(shù)上的突破和提高也是接下來(lái)產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)之一。
據(jù)介紹，燃料電池的成本與汽車(chē)的耐久度上需要做出一個(gè)權(quán)衡。耐久度取決于燃料電池汽車(chē)中的薄膜，它的質(zhì)量高低決定了燃料電池汽車(chē)行駛的里程長(zhǎng)短。還有，對(duì)一些壓縮機(jī)及其他核心部件來(lái)講，它們的成本也是必須要得到控制的。提高燃料電池汽車(chē)儲(chǔ)氫容量不是一個(gè)特別難的問(wèn)題，但是相關(guān)技術(shù)水平，包括少用催化劑，這是燃料電池汽車(chē)成本最重要的地方。
根據(jù)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)的研究表明，盡管燃料電池屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但目前從材料到零部件，再到整機(jī)并沒(méi)有很好聯(lián)系起來(lái)，這種情況下，中國(guó)的相關(guān)企業(yè)需要把行業(yè)上下游進(jìn)行更好的聯(lián)系，進(jìn)行更好的合作。
安德魯斯指出，現(xiàn)在需要將更多新鮮血液加入到燃料電池汽車(chē)的發(fā)展當(dāng)中，逐步加大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
目前，燃料電池供應(yīng)系統(tǒng)的搭建能力仍有欠缺。路面上的燃料電池汽車(chē)數(shù)量不足以支撐加氫站形成一個(gè)商業(yè)模式。而只有當(dāng)燃料電池汽車(chē)達(dá)到一定數(shù)量和規(guī)模，儲(chǔ)氫和加氫才會(huì)有利可圖。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于條件所限，現(xiàn)階段中國(guó)只有5個(gè)加氫站，這很難滿足中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的發(fā)展，這一狀況將有所改觀。
中國(guó)燃料電池汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)
成熟的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須要有一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)政策支持。
談到中國(guó)的燃料電池發(fā)展，峰會(huì)上中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)主任張亮指出，根據(jù)《燃料電池研究報(bào)告》分析，近年來(lái)不僅僅是國(guó)家層面，包括廣東、江蘇、上海一些地方，也出臺(tái)了燃料電池補(bǔ)助政策。
從發(fā)展效果來(lái)看，這兩年中國(guó)燃料電池或相關(guān)企業(yè)發(fā)展速度非?？欤蒲袉挝灰苍谙蚱髽I(yè)進(jìn)行滲透和發(fā)展，而有一些傳統(tǒng)蓄電池企業(yè)，甚至發(fā)電企業(yè)，也已經(jīng)開(kāi)始在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行投資。
安德魯斯指出，燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，需要從五個(gè)維度進(jìn)行考量。一是成本，二是環(huán)保，三是燃料經(jīng)濟(jì)性，四是使用狀況，第五就是政策扶持。
他強(qiáng)調(diào)，氫能源、燃料電池汽車(chē)想發(fā)展，必須要有國(guó)家的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。從全球來(lái)看，中國(guó)的企業(yè)以及中國(guó)政府，正在緊鑼密鼓推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，在這一領(lǐng)域，中國(guó)仍然把握著市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)。
文章來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)
