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官方商城行業(yè)亂象
重拳整治能治本嗎？
人們出行的巨大需求助推了低速電動車的快速發(fā)展，但也因為行業(yè)缺乏監(jiān)管、權(quán)責不清、標準遲遲未出臺等原因，導(dǎo)致了行業(yè)各種亂象。
對此，各地政府也不乏重拳出擊整頓。今年7月11日起，鄭州明確規(guī)定市區(qū)范圍內(nèi)的電動三輪車和電動四輪車，不論是無證上路還是無牌上路，都將按照機動車標準執(zhí)行處罰。同時，還對許多低速電動車銷售商實行了關(guān)店處理。這是鄭州自2007年禁摩以來最嚴厲的一次聯(lián)合整治行動，對鄭州和周邊地區(qū)低速電動車市場都產(chǎn)生了較大影響。
兩周后，山東省公布“300萬輛低速電動車怎么管 山東擬實施禁行限行”的管制政策，之后菏澤、泰安等地分別出臺了地級市層面的低速電動車管制政策。
除此之外，北京市也在醞釀對低速電動車嚴格管理。這必然是隨著低速電動車規(guī)模快速增長，導(dǎo)致的公共道路資源緊張，違章占道、交通安全事故等多發(fā)，而引發(fā)的一輪政府加強管理措施。
但是解決城市交通問題，要疏而不是堵，一刀切的關(guān)停禁行既影響居民出行的便利，又影響企業(yè)發(fā)展，辦法就真的只能靠“禁”和“限”嗎？
產(chǎn)業(yè)升級
亟待政策合理引導(dǎo)
其實，低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，從來都不是靠政府扶植，反而是在一輪又一輪的嚴格管理中，逆市增長，規(guī)?？焖贁U張。這足以說明，是人們巨大的出行需求反映到市場，推動了市場繁榮。隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，我國三四線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民有6億的龐大人口基數(shù)，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以說剛剛開始，潛力巨大。
如何解決人民群眾便利出行和道路資源緊張之間的矛盾，就是考驗管理智慧的時候了。事實上，2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部已經(jīng)上報《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。隨著競爭的加劇，電動車行業(yè)也確實開始產(chǎn)業(yè)升級，品牌集中度加強。
其實細數(shù)現(xiàn)在低速電動車的使用場景，都是實實在在的出行“剛需”：一二線限購城市的以家為中心的生活代步，三四線城市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民經(jīng)濟可承受范圍內(nèi)的出行工具。
正是因為這些“剛需”，低速電動車的保有量逐年增高，對道路和交通的負擔也會日益增加，加強管理已經(jīng)勢在必行?？稍谡邔用?，低速電動車到底納入乘用車、摩托車還是單獨類別的機動車管理，尚無定論。
這種“三不管”的現(xiàn)狀，一方面無法控制產(chǎn)品質(zhì)量造成安全隱患、滋生行業(yè)亂象，另一方面也讓電動車用戶的權(quán)益難以得到保障。
也正是難以監(jiān)管，才會出現(xiàn)一刀切的禁、限，這是居民出行和產(chǎn)值的雙重損失。結(jié)合實際情況，政策是否可以更加因地制宜，在敦促著低速電動車行業(yè)盡快標準化、規(guī)范化、品牌化的同時，也讓更多使用低速電動車的居民可以踏實、放心地出行。正向的政策引導(dǎo)，是產(chǎn)業(yè)和出行的一舉兩得。
