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官方商城通過盤活存量充電樁資源，電動汽車基礎設施發(fā)展正呈現(xiàn)出由建好向管好、用好的轉(zhuǎn)變
開電動汽車，節(jié)能環(huán)保又省錢，可里程焦慮這件事，也讓不少人犯了嘀咕。日常通勤還罷，開電動汽車出遠門，能找到充電樁嗎？能找到好用的充電樁嗎？
幾天前一則新聞說，我國主要的20家充電運營商電動汽車充電服務全面實現(xiàn)互聯(lián)互通，超過25萬個充電樁接入“一張網(wǎng)”，全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋范圍最廣、充電容量最大的服務平臺就此形成。
這種變化，無疑給廣大電動汽車車主送上了一份兩節(jié)福利?？鐓^(qū)域、跨運營商，意味著位置信息更豐富、兼容性更強，讓電動汽車跑長途成為一種選擇。
說起來，電動汽車這幾年的火爆，除了政策推動外，也有其自身技術升級提速的原因。如今，續(xù)航更久、充電更快的電動汽車頻頻迭代，讓消費者的信心不斷增加。不過，在這個當口，作為電動汽車“糧草”的充電樁，發(fā)展進度卻落后于車輛產(chǎn)銷量，成為了行業(yè)短板。
說充電樁發(fā)展滯后，第一反應就是絕對數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示，當前我國的車樁比只有3.5∶1，如果按照預期的電動汽車銷量來看，這一指標還會進一步失衡。由此來看，根據(jù)城市發(fā)展和居民消費需要，合理規(guī)劃、加速新建充電樁，是解決絕對數(shù)量不足的好辦法。
不過，在緩解車樁比不合理的背后，如何盤活存量充電樁資源，顯然更值得管理部門和行業(yè)企業(yè)思考。
比如，數(shù)據(jù)顯示，由于布局不合理等原因，我國公共充電樁使用率不到15%；很多公共充電樁存在重建設輕運營的情況，導致出現(xiàn)燃油車占用、充電設備故障損壞等問題；不同運營商、不同APP之間位置信息不能共享、資金余額不能通用等問題，這些都讓充電變得阻礙重重。
由此，回到20家充電運營商全面實現(xiàn)互聯(lián)互通這條新聞，當25萬個充電樁能夠“一網(wǎng)通行”，當開車遠行不再擔心“無樁可充”，我們看到電動汽車基礎設施發(fā)展正呈現(xiàn)出由建好向管好、用好的轉(zhuǎn)變。相信隨著各種阻隔的打通，以及物聯(lián)網(wǎng)等科技手段的加速應用，電動汽車會迎來更廣闊的市場。
