在線束結(jié)構(gòu)中,線束組裝使用了兩根并聯(lián)連接的號(hào)導(dǎo)線來(lái)代替絞合導(dǎo)線對(duì)的每根號(hào)導(dǎo)線將會(huì)得到電阻相同而串聯(lián)電感則減少約一半的結(jié)果。這樣的結(jié)果將會(huì)改善高頻性能一比較好的清晰度,不需要用均衡去提升高端響應(yīng)。
臺(tái)面下采用主副筋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與采用蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比,動(dòng)力學(xué)特性相差無(wú)幾,但制造成該卻可以大幅下降。為了滿足以上要求,在承載平臺(tái)的選材應(yīng)選用質(zhì)輕,強(qiáng)度好的材料,決定采用鋁鎂合金材料,其具體參數(shù)。綜合考慮承載平臺(tái)的安裝位置,幾何尺寸以及模態(tài)分析的結(jié)論,在實(shí)際的設(shè)計(jì)中趨利避害,最終在滿足安裝位置及幾何尺寸要求的情況下根據(jù)模態(tài)分析的結(jié)果優(yōu)選了模型圖。
標(biāo)準(zhǔn)為各種列車上的應(yīng)用提供了一個(gè)通用的通信平臺(tái),促進(jìn)了機(jī)車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開(kāi)放化和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程,提高了列車控制系統(tǒng)的應(yīng)能力。標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在鐵路行業(yè)得到了越來(lái)越多的重視,并且正在逐步運(yùn)用到各種機(jī)車車輛和地鐵車輛上。
汽車電子線束組裝測(cè)試對(duì)于汽車出廠檢測(cè)及維修說(shuō)顯得非常重要,但是傳統(tǒng)的萬(wàn)用表測(cè)試和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試顯然不能滿足企業(yè)和維修站的需求,因此以虛擬儀器為核心的汽車線束測(cè)試平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)汽車線束的尺寸以及工作環(huán)境,選擇臺(tái)式工裝,其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)與制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)便,易于實(shí)現(xiàn)更換。為提高檢測(cè)臺(tái)的工作效率,在接插口的設(shè)計(jì)上采用彈簧推針與氣動(dòng)模塊配合,在合格的情況下自動(dòng)彈出線束,避免手工拔線的過(guò)程中造成已檢測(cè)合格的線束受損。
生成工藝時(shí),用戶選擇產(chǎn)品的參數(shù)類型、單配方式、綜配方式、單配壓接及包覆方式,然后系統(tǒng)自動(dòng)生成丁藝文件、物料清單及單配二藝圖,用于指導(dǎo)車間生產(chǎn)??刂葡到y(tǒng)線束號(hào)回路與回路的單配工藝圖,支線以主線和單配點(diǎn)為巾心,按線束組裝向分布于主線兩側(cè)??梢源_定單配點(diǎn)距離主線兩端的長(zhǎng)度、單配點(diǎn)壓接方式、支線的單配方向、各回路的線徑、顏色及壓接的接頭型號(hào)。用中間剝塑式單配,則分別表示單配點(diǎn)與主線兩端的距離。